Sensor de oxígeno automático de Lambda Probe para Suzuki Maruti SE Asia 18213-M76M11

Las notas técnicas:

• Esto es unSensor de oxígeno de banda estrecha con cuatro alambres calienteLos cuatro cables sirven para dos circuitos independientes, dos para el calentador interno (alimentación y tierra) y dos para la señal del sensor y la tierra.
• El sensor está construido con unConchas de acero inoxidableEl elemento cerámico central está compuesto por óxido de zirconio, alumina y óxido de itrio.Un recubrimiento de espinela en la capa externa de platino evita que las partículas sólidas en los gases de escape dañen el componente.
• El elemento de calefacción incorporado eleva rápidamente la punta de detección cerámica a la temperatura de funcionamiento después de un arranque en frío.permitir que el ECU entre en el control de combustible de circuito cerrado antes y reducir drásticamente las emisiones de arranque en frío.
• Bajomuy rico(exceso de combustible) condiciones, la salida del sensor es de aproximadamente0.6 ¥ 1,0 VBajo.elástico(exceso de oxígeno) condiciones, la producción cae a cerca de0 VEl ECU utiliza esta retroalimentación para ajustar continuamente el suministro de combustible para una óptima eficiencia de combustión.
• Como unajuste directoEl sensor, que cuenta con un conector eléctrico específico de Suzuki y cableado pre-terminado, elimina la necesidad de cortar o empalmar durante la instalación.
• Todos los sensores están 100% probados para cumplir o superar los estándares de calidad del equipo original.

Nota: El fabricante, la longitud exacta del cable y la forma del conector están sujetos a variaciones de producción.Siempre comparar físicamente el conector de su sensor viejoAntes de comprar, compruebe cuidadosamente la longitud del cable.

Este sensor Lambda es un componente original Suzuki OE. Los siguientes números de piezas son referencias cruzadas conocidas.Verifique siempre el ajuste físico (forma del conector, longitud del cable y tamaño del hilo) con su pieza original antes de comprar.

Nota importante:Número de origenLas demás máquinas de la categoría 84El modelo de la Suzuki Jimny está estrechamente relacionado y también aparece como una referencia alternativa para ciertas aplicaciones de Suzuki Jimny.M13A,El M15AyEl M16ALas familias de motores son las principales plataformas de motor para este sensor de oxígeno. Siempre compare físicamente la forma del conector, el número de pines, la longitud del cable y el tamaño del hilo de su sensor anterior antes de comprar.

Este sensor Lambda es una pieza original de Suzuki Equipamiento Original.Motores de la serie MEn el caso de los motores de gasolina de baja capacidad, el motor de gasolina de baja potencia es el motor de la serie M1 (M13A, M15A, M16A, M18A, M20A) y otros motores de gasolina de baja capacidad.Probe de regulación aguas arriba (pre-catalizador).

Nota de verificación importante:Para garantizar un ajuste perfecto, siempre compare físicamente la forma del conector del sensor anterior, la longitud del cabley configuración de pines.

Las notas de montaje:

• Este es un sensor de oxígeno en la parte delantera.Está instalado.antes de esoel convertidor catalítico (Banco 1, Sensor 1) y sirve como la sonda de regulación primaria que influye directamente en los ajustes del equipamiento de combustible del ECU.
• Los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiablesLa sustitución de un sensor de aguas arriba por una unidad de aguas abajo (o viceversa) dará lugar a lecturas incorrectas del ECU y a códigos de fallas persistentes.
• Para la mayoría de los vehículos Suzuki de 4 cilindros enumerados anteriormente, haydos sensores de oxígeno: aguas arriba (pre-cat / regulación) y aguas abajo (post-cat / diagnóstico).aguas arribasólo la posición.
• Número de origenSe trata de un sistema de control de las emisiones de gases.es el número de pieza Suzuki original; pueden existir sustituciones y números relacionados para determinados modelos regionales, mercados y variantes de producción.
• No compatible con motores dieselLos sensores de O2 diesel utilizan diferentes parámetros de calibración y números de piezas.
• La información sobre el montaje del vehículo anterior es únicamente una guía.Siempre confirme la compatibilidadUtilizando el VIN de su vehículo, o inspeccionando físicamente la posición de su sensor antiguo (arriba versus abajo), la forma del conector, la longitud del cable y el tamaño del hilo (M18 × 1.5) antes de comprar.

Un sensor lambda defectuoso en la parte superior afecta directamente a la capacidad de la ECU para controlar con precisión la mezcla aire-combustible.las emisiones y la preparación OBD-II se ven afectadas negativamenteReemplace su sensor lambda inmediatamente si experimenta alguno de los siguientes síntomas.

Causas potenciales de falla del sensor:

• Desgaste normalLos sensores de Lambda se degradan normalmente después de100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 millas)La respuesta del elemento de detección se ralentiza con el tiempo.
• Fallo del circuito del calentadorEl elemento de calefacción interno se abre o se acorta, lo que hace que el sensor responda extremadamente lentamente o no responda en absoluto cuando está frío, lo que activa los códigos P0030-P0037 y afecta el funcionamiento del arranque en frío.
• Contaminación (intoxicación por sensores)El aceite, el líquido refrigerante (fuentes de filtración en la junta de la cabeza), los selladores a base de silicona o el uso de combustible con plomo recubren permanentemente la punta de detección cerámica, destruyendo su capacidad de detectar oxígeno.Las fuentes comunes incluyen anillos de pistón / sellos de válvula desgastados (contaminación por aceite) y el uso de selladores de silicona cerca del sistema de escape durante el mantenimiento..
• Daño por impacto físico¢ La caída del sensor (incluso desde una altura baja) o el impacto de los escombros de la carretera pueden romper el frágil elemento cerámico.
• Problemas de cableado / conectorLos cables dañados, las conexiones sueltas, la corrosión en el conector o un circuito abierto / corto intermitente pueden desencadenar códigos de fallas incluso cuando el sensor en sí está sano.
• Fugas de gases de escape aguas arriba del sensorLas lecturas falsas de oxígeno de una fuga de escape aguas arriba (colector agrietado, junta defectuosa, etc.) causarán una salida errática del sensor y pueden atribuirse incorrectamente a un sensor defectuoso.

Consejos de diagnóstico:

• Un sensor lambda defectuoso desencadena con frecuencia el MILsin ningún cambio notable en la capacidad de conducción inicialmenteEl consumo de combustible, sin embargo, sigue afectándose negativamente. La sustitución proactiva en el intervalo recomendado puede restaurar hasta un 15% de la eficiencia de combustible perdida.
• P0133(O2 Sensor Circuit Slow Response) es un código común para este tipo de sensor, que indica que la velocidad de conmutación del sensor ha caído por debajo del umbral aceptable.Esto afecta a la capacidad del ECU para mantener un control preciso del combustible en el aire.
• P0130(O2 Sensor Circuit Malfunction) es otro código común que puede indicar un sensor de oxígeno defectuoso aguas arriba.
• Para diagnosticar un sensor defectuoso:
  • Prueba del circuito de calefacción:Utilice un multímetro digital para medir la resistencia a través de los dos pines del circuito del calentador.Un circuito abierto (resistencia infinita) o un cortocircuito (0 Ω) indica un fallo del calentador.
  • Prueba de la señal del sensor:Un sensor de banda estrecha saludable fluctúa continuamente entre aproximadamente0.1 V ¥ 0,9 VSi el voltaje se mantiene constante (en alto, bajo o en un valor medio fijo), no fluctúa o cambia muy lentamente.El sensor está fallando..
• Investigue siempre la causa raíz antes de reemplazar el sensor ̇ si la contaminación (aceite, refrigerante, silicona) ha causado el fallo,sustituir el sensor sin abordar el problema subyacente dará lugar a fallas prematuras repetidas.

Información sobre los códigos de averías basados en las definiciones de códigos de averías de diagnóstico normalizados OBD-II y en los recursos de diagnóstico automotriz.

1- Confirmar el ajuste - La inspección física es esencial

• Esto es unsensor original de Suzuki de ajuste directo aguas arribacon unaConector de 4 pines,Cuadrados y trenzas, ylongitud del cable de 400 mm.
• ¿Qué quieres decir?No compre basándose únicamente en el número de origen.Los equivalentes del mercado posventa pueden tener ligeras diferencias en la longitud del cable, la forma del conector o los parámetros de calibración.Si el conector no coincide, no lo instale.
• Comparar físicamentesu sensor original ̇ forma del conector (4-pin, específico de Suzuki), número de pines, longitud del cable y tamaño del hilo (M18 × 1.5) antes de ordenar.
• Mide la longitud del cable de su sensor original.Un desajuste significativo puede causar dificultades de enrutamiento o que el conector no alcance el arnés.
• Siempre revise el código del motor de su vehículo.Los modelos Jimny construidos en España con el motor M13A son un montaje primario.Utilice el número VIN de su vehículo para verificarlo con un concesionario o especialista.

2. Verificar la posición del sensor Solo aguas arriba / precatalizador

• Este sensor está diseñado para la posición anterior (pre-catalizador / delantera)como una sonda de regulación (Banco 1, sensor 1).antes de esoel convertidor catalítico.
• Los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiablesEn la mayoría de los vehículos, la sustitución de un sensor anterior por una unidad posterior (o viceversa) dará lugar a lecturas incorrectas de la ECU, códigos de fallas persistentes,y la ECU puede no ser capaz de controlar correctamente la eficiencia del catalizador.
• Para la mayoría de los vehículos Suzuki de 4 cilindros enumerados anteriormente, haydos sensores de oxígeno: aguas arriba (pre-cat / regulación) y aguas abajo (post-cat / diagnóstico).aguas arribasólo la posición.
• Cómo comprobar:Localizar el convertidor catalítico del vehículo. El sensor de aguas arriba se instala normalmente en el colector de escape o en la tubería inmediatamenteantes de esoel convertidor catalítico.despuésSi su sensor defectuoso se encuentradespuésEl convertidor, esta parte no es adecuada para su aplicación.

3Intervalo de sustitución

• Los sensores lambda se degradan gradualmente con el tiempo, a menudo sin desencadenar códigos de falla inmediatos.
• Reemplazo proactivo en160,000 km (aproximadamente 100.000 millas)se recomienda para mantener una eficiencia de combustible óptima, el estado del catalizador, una salida de emisiones adecuada y una preparación correcta del monitor OBD-II.
• Incluso si no está presente la luz de control del motor, un sensor viejo seguirá respondiendo más lentamente que uno nuevo, lo que afecta negativamente el ahorro de combustible y las emisiones.

4Consejos de instalación

Antes de la instalación:

• Permitir que el sistema de escape se enfríe completamenteantes de su retirada: el colector de escape y el convertidor catalítico permanecen peligrosamente calientes hasta 30 minutos después del apagado del motor.
• Desconectar el cable negativo (-) de la batería del vehículoantes de comenzar el trabajo para evitar problemas eléctricos, posibles daños en la ECU o cortocircuitos accidentales.
• Utilice un producto de alta calidadEn el caso de los vehículos de la categoría M1 y N1, el valor de los valores de las emisiones de CO2 se calculará en función de los valores de las emisiones de CO2.Un sistema de toma de corriente de alta velocidad con un diseño de desplazamiento para evitar la desmontaje de los sensores y para proporcionar un mejor acceso en los compartimientos confinados del motor.

Retiro del sensor antiguo:

• Aplicaciónaceite penetrante(por ejemplo, WD-40) a los hilos del sensor antiguo la noche anterior a la extracción.especialmente si el sensor ha sido instalado durante muchos años en el ambiente de escape duro.
• Si el sensor es difícil de quitar cuando está frío, puede ser más fácil cuando el escape está caliente (se ejecuta el motor durante 1-2 minutos, luego se deja enfriar hasta que esté caliente, pero no arde).Tenga extrema precaución para evitar quemaduras. Use guantes de trabajo resistentes al calor.
• No use fuerza excesiva.El daño a los hilos de los tubos de escape puede resultar en reparaciones costosas, lo que puede requerir el reemplazo del colector de escape o la reparación de los hilos (helicolina / timesert).
• Desconecte el conector eléctrico con cuidado• Presione la pestaña de bloqueo y tire sólo de la carcasa del conector (nunca tire directamente de los cables).que está normalmente fijado a un soporte en el bloque del motor o en la tapa de la válvula.
• Inspeccione el conector, el cable y la punta del sensor antiguo para detectar signos de contaminación (aceite, hollín, residuos de refrigerante), fusión o grietas.Observe cualquier contaminación este indica un problema subyacente del motor que debe abordarse antes de instalar el nuevo sensor para evitar fallas repetidas.

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique compuesto anti-convulsivo adicional a menos que los hilos del nuevo sensor estén completamente secos.Muchos sensores de calidad OE están revestidos de fábrica con un revestimiento anti-aplastamiento.una pequeña cantidad de compuesto antiseizante seguro para sensoressólo para los hilos Nunca a la punta del sensor.
• No utilice selladores de siliconaanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).
• Evite tocar la punta del sensorLos aceites para la piel contienen sales y contaminantes que pueden dañar el elemento de detección cerámico, causando lecturas inexactas y fallas prematuras.Siempre manejar el sensor por la tuerca hexagonal o el cuerpo del conector.
• No deje caer el sensor.El elemento cerámico en el interior de la carcasa metálica es frágil y puede agrietarse en caso de impacto, lo que hace que el sensor no funcione incluso si no se observa ningún daño externo.
• Aprieta hasta el par correctoEl par típico para un sensor de oxígeno M18 × 1,5 esLa velocidad de escape de los motores de combustión interna es la velocidad de escape de los motores de combustión interna.. Utilice una llave inglesa para evitar el apretamiento excesivo o insuficiente.
  • Precaución:Si se aprieta demasiado puede dañar los hilos de la caja de escape y puede agrietar la carcasa del sensor.
• Envía el arnés de cableado de forma segurautilizar los clips originales y las guías de enrutamiento para evitar el contacto con los componentes de escape calientes (colector de escape, catalizador, tubos EGR) o partes móviles (ejes de transmisión, componentes de dirección,ventiladores de refrigeración)- Utilice tirantes si faltan los clips originales o si están dañados, pero asegúrese de que estén calificados para el uso en el compartimento del motor a altas temperaturas.
• Conecte el conector eléctrico completamente- un clic sonoro confirma el correcto encendido.
• Conectar de nuevo la batería del vehículouna vez finalizada la instalación.

Después de la instalación:

• Enciende el motor y deja que alcance la temperatura de funcionamiento normal (modo de circuito cerrado), lo que normalmente toma entre 5 y 10 minutos de conducción o marcha al ralentí.
• Compruebe que no haya fugas de gases de escape alrededor de la caja del sensor (escuche los sonidos de "pufado" o utilice una solución de agua y jabón rociada alrededor de los hilos de "burbujas" que indiquen una fuga).
• Utilice un escáner OBD-II para borrar los códigos de avería existentes (los códigos antiguos almacenados en la ECU deben borrarse para apagar el MIL y restablecer los monitores).
• Conducir el vehículo a través de unciclo de conducción completo(normalmente 10 a 20 minutos de conducción mixta: tráfico stop-start, crucero constante a 50 a 60 mph,Aceleración y desaceleración moderadas) para permitir al ECU volver a aprender los valores de adaptación y completar los sensores de oxígeno y los monitores del catalizador.
• Tras el ciclo de conducción, volver a escanear los códigos de avería para confirmar que los monitores de los sensores de oxígeno se han completado y que no han aparecido nuevos códigos.

5. Herramientas necesarias

6. Cantidad necesaria Sensor de aguas superiores

• Motores de gasolina Suzuki de cuatro cilindrosLas personas que se encuentran en una situación similar a la de los demás (Jimny, Ignis, Swift, Vitara, SX4, Liana, etc.) suelen tenerun sensor en sentido ascendente(Banco 1, sensor 1) yun sensor aguas abajo(Banco 1, Sensor 2) Esta parte es para elaguas arribala posición.
• Los motores V6(Grand Vitara 2.5L / 2.7L V6) puede tenerdos sensores situados aguas arriba- una para cada banco de escape (Banco 1, Sensor 1 y Banco 2, Sensor 1).Banco 1Verifique la configuración de los gases de escape de su vehículo antes de ordenar varias unidades.
• Si su vehículo ha recorrido más de 100.000 km y está encendida la luz de control del motor,Se recomienda el reemplazo proactivo del sensor de oxígeno aguas arriba incluso sin códigos de falla para restablecer la eficiencia del combustible..

7Instalación profesional recomendada.

• Si bien se trata de una pieza de ajuste directo, se recomienda encarecidamente la instalación profesional si no tiene experiencia en el trabajo del sistema de escape o si el sensor se encuentra en una posición de difícil acceso (p. ej.G., en el colector de escape entre el motor y el firewall, que requiere herramientas especiales o acceso).
• Después de su sustitución, es posible que sea necesario restablecer los valores de adaptación de la ECU mediante el uso de equipos de diagnóstico específicos del fabricante (por ejemplo, herramientas de diagnóstico Suzuki).
• Una instalación inadecuada puede ocasionar:
  • Las fugas de escape alrededor del sensor
  • Los hilos de las gafas de escape con rosca cruzada o dañadas
  • Daño de los sensores por contaminación o mal manejo (toque de punta, caída, exposición al silicona)
  • Daño del cableado por contacto con componentes de escape calientes o partes móviles
  • Códigos persistentes de fallos de la ECU a pesar del correcto funcionamiento del sensor

8. Garantizar

• Partes originales de Suzukipor lo general, incluyen una garantía del fabricante a través de distribuidores autorizados12 meses.
• Los equivalentes del mercado de repuestos pueden ofrecer períodos de garantía diferentes Entre 1 y 2 años, y algunos sensores de posventa premium tienen garantías extendidas (por ejemplo, 3 años / 60.000 millas de cobertura).
• Es importante:La mayoría de las garantías se anulan si la punta del sensor muestra contaminación por manejo inadecuado (por ejemplo, tocar la punta, dejar caer el sensor, exposición a silicona,o instalación con manos o herramientas contaminadas)Los sensores de oxígeno a menudo no se pueden devolver, excepto para el reemplazo de garantía aprobado debido al riesgo de contaminación.
• Guarde el embalaje originalhasta que el nuevo sensor esté instalado y se confirme su funcionamiento, puede necesitarlo para reclamaciones de garantía o devoluciones.

9Errores comunes a evitar

Descargo de responsabilidad:Si bien nos esforzamos por la precisión, las especificaciones del vehículo y los números de piezas originales pueden variar según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de acabado del vehículo.Este número de pieza (18213-M76M11) es un número original de Suzuki OE para un sensor de oxígeno de 4 hilos (pre-catalizador) calentado aguas arriba en una amplia gama de motores de gasolina Suzuki de 4 cilindros (incluido el M13A), M15A, M16A, M18A, M20A y motores de la serie G). Debe verificar el montaje físico (conector de 4 pines, hilo M18 × 1.5) y confirmar la posición(arriba / precatalizador / delante)de su sensor antiguo antes de comprar.No es así.Si su vehículo no figura en la lista anterior o si no está seguro de su compatibilidad, consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo, un distribuidor autorizado,o un mecánico cualificado antes de ordenarLa información sobre el montaje del vehículo proporcionada es únicamente una guía.