Maruti SE Asia รถยนต์ O2 Sensor แลมด้า โซนด์ อ๊อกซิเจนเซ็นเซอร์ 18213-M69R01 650mm

หมายเหตุทางเทคนิค:

• นี่คือกเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอุ่น 4 สาย(4 วงจร) ผลิตตามมาตรฐานคุณภาพอุปกรณ์ดั้งเดิมของ Suzuki

• องค์ประกอบความร้อนในตัวช่วยให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์ถึงอุณหภูมิการทำงานอย่างรวดเร็วหลังจากการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น ช่วยให้ ECU เข้าสู่การควบคุมเชื้อเพลิงแบบวงปิดได้เร็วขึ้น และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้อย่างมาก

• ภายใต้รวย(น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกิน) เซ็นเซอร์จะส่งออกประมาณนั้น0.6 – 1.0 โวลต์; ภายใต้เอียง(ออกซิเจนส่วนเกิน) สภาวะเอาต์พุตตกใกล้0 โวลต์. ECU ใช้ความคิดเห็นนี้เพื่อปรับการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องเพื่อประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุด

• ในฐานะที่เป็นพอดีโดยตรงโดยมีขั้วต่อไฟฟ้าเฉพาะของ Suzuki และสายไฟแบบต่อสายล่วงหน้า ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการตัดหรือต่อระหว่างการติดตั้ง

• เซ็นเซอร์ทั้งหมดผ่านการทดสอบ 100% ว่าตรงตามหรือเกินกว่ามาตรฐานคุณภาพอุปกรณ์ดั้งเดิม

• ชิ้นส่วนอุปกรณ์ดั้งเดิมของแท้ของ Suzuki ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการประกอบที่สมบูรณ์แบบและประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้

เซ็นเซอร์แลมบ์ดานี้เป็นส่วนประกอบ Suzuki OE ของแท้ หมายเลขชิ้นส่วนต่อไปนี้เป็นที่ทราบถึงการอ้างอิงโยงสำหรับเซนเซอร์นี้ตรวจสอบการประกอบทางกายภาพเสมอ (รูปทรงขั้วต่อ ความยาวสายเคเบิล และขนาดเกลียว) กับชิ้นส่วนเดิมของคุณก่อนซื้อ

หมายเหตุอ้างอิงโยง:

• มีทแอนด์โดเรีย 81029— เซ็นเซอร์หลังการขายนี้มีข้อมูลจำเพาะเหมือนกัน: สายไฟ 4 เส้น, ความยาวสายเคเบิล 650 มม., ขั้วต่อแบบกลม

• สำคัญ:หากซื้อเซ็นเซอร์หลังการขาย อาจจำเป็นต้องมีขั้วต่อหรืออะแดปเตอร์สายไฟเพิ่มเติมเพื่อให้ติดตั้งได้อย่างเหมาะสม เพื่อรับประกันความน่าเชื่อถือแบบพลักแอนด์เพลย์ ขอแนะนำชิ้นส่วนของแท้จาก Suzuki

• ให้เปรียบเทียบรูปร่างตัวเชื่อมต่อ จำนวนพิน ความยาวสายเคเบิล (650 มม.) และขนาดเกลียวของเซ็นเซอร์ตัวเก่าของคุณก่อนซื้อเสมอ เนื่องจากผลิตภัณฑ์ที่เทียบเท่าหลังการขายอาจมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบตัวเชื่อมต่อหรือพารามิเตอร์การสอบเทียบ

เซ็นเซอร์แลมบ์ดานี้เป็นชิ้นส่วนอุปกรณ์ดั้งเดิมของ Suzuki ที่ออกแบบมาเพื่อเป็นหลักรถจักรยานยนต์ซูซูกิพร้อมยืนยันการติดตั้งสำหรับรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบสมรรถนะสูงและ ABS จากข้อมูลอ้างอิงโยงที่มีอยู่ รุ่นต่อไปนี้สามารถใช้งานร่วมกันได้:

หมายเหตุประกอบ:

• เซ็นเซอร์นี้ได้รับการบันทึกไว้เป็นหลักสำหรับ Suzukiจีเอสเอ๊กซ์-อาร์ 600รุ่นที่ผลิตระหว่างปี 2547 ถึง 2548

• เซนเซอร์คือกพอดีโดยตรงส่วนสำหรับปีและรุ่นที่ระบุข้างต้น การเปลี่ยนแปลงรุ่นปี รุ่นตลาด หรืออุปกรณ์ (มี/ไม่มี ABS) อาจต้องใช้หมายเลขชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน

• สำหรับรถจักรยานยนต์ที่ไม่ได้ระบุไว้ข้างต้น (รวมถึง GSX-R 600 ที่อยู่นอกกลุ่มผลิตภัณฑ์ปี 2004-2005, GSX-R 750, GSX-R 1000, Hayabusa, V-Strom ฯลฯ) หมายเลขชิ้นส่วนนี้อาจเข้ากันไม่ได้ยืนยันความเข้ากันได้โดยใช้ VIN ของรถยนต์และหมายเลขชิ้นส่วนเดิมก่อนซื้อเสมอ

เซ็นเซอร์แลมบ์ดาที่ชำรุดส่งผลโดยตรงต่อความสามารถของ ECU ในการตรวจสอบส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ ในขณะที่เครื่องยนต์ยังคงทำงานอยู่ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง การปล่อยไอเสีย และสมรรถนะล้วนส่งผลเสีย เปลี่ยนเซ็นเซอร์แลมบ์ดาทันทีหากคุณพบอาการใดๆ ต่อไปนี้

สาเหตุที่เป็นไปได้ของความล้มเหลวของเซนเซอร์:

• การสึกหรอตามปกติ— เซ็นเซอร์ Lambda โดยทั่วไปจะเสื่อมสภาพหลังจากนั้น100,000 – 160,000 กม. (60,000 – 100,000 ไมล์)ของการทำงานเนื่องจากการสัมผัสกับก๊าซไอเสียที่มีอุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง (สูงถึง 930 °C) และความเครียดจากการหมุนเวียนเนื่องจากความร้อน

• วงจรฮีตเตอร์ขัดข้อง— องค์ประกอบความร้อนภายในเปิดหรือลัดวงจร ซึ่งจะทำให้เซ็นเซอร์ตอบสนองช้ามากหรือไม่ตอบสนองเลยเมื่อเย็น

• การปนเปื้อน (“พิษจากเซ็นเซอร์”)— น้ำมัน สารหล่อเย็น สารเคลือบหลุมร่องฟันที่มีซิลิโคน หรือการใช้เชื้อเพลิงที่มีสารตะกั่วจะเคลือบปลายการตรวจจับเซรามิกอย่างถาวร ซึ่งทำลายความสามารถในการตรวจจับออกซิเจน

• ความเสียหายจากผลกระทบทางกายภาพ— การทำเซ็นเซอร์หล่น (แม้จะจากที่สูงต่ำ) หรือการกระแทกจากเศษถนนอาจทำให้ชิ้นส่วนเซรามิกที่เปราะบางแตกร้าวได้

• ปัญหาสายไฟ / ขั้วต่อ— สายไฟเสียหาย การเชื่อมต่อหลวม การกัดกร่อนที่ขั้วต่อ หรือการลัดวงจร/เปิดเป็นระยะๆ อาจทำให้เกิดรหัสความผิดปกติได้แม้ว่าเซ็นเซอร์จะแข็งแรงดีก็ตาม

• ไอเสียรั่วที่ต้นน้ำของเซ็นเซอร์— การอ่านค่าออกซิเจนผิดพลาดจากการรั่วไหลของไอเสียต้นน้ำจะทำให้เอาท์พุตเซ็นเซอร์ไม่แน่นอน และอาจเกิดจากเซ็นเซอร์ผิดพลาดอย่างไม่ถูกต้อง

เคล็ดลับการวินิจฉัย:

• เซ็นเซอร์แลมบ์ดาที่ล้มเหลวมักจะทริกเกอร์ MILโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงด้านการขับขี่ที่เห็นได้ชัดเจนในตอนแรก. อย่างไรก็ตามการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงได้รับผลกระทบในทางลบ การเปลี่ยนเชิงรุกตามช่วงเวลาที่แนะนำสามารถฟื้นฟูประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูญเสียไปได้ถึง 15%

• P0133(การตอบสนองช้าของวงจรเซ็นเซอร์ O₂) เป็นรหัสทั่วไปสำหรับเซ็นเซอร์ประเภทนี้ ซึ่งบ่งชี้ว่าความเร็วในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ลดลงต่ำกว่าเกณฑ์ที่ยอมรับได้ สิ่งนี้ส่งผลต่อความสามารถของ ECU ในการรักษาการควบคุมเชื้อเพลิงอากาศที่แม่นยำ

• วิธีวินิจฉัยเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด:

  • การทดสอบวงจรเครื่องทำความร้อน:ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลเพื่อวัดความต้านทานของหมุดวงจรฮีตเตอร์สองตัว เซ็นเซอร์ที่แข็งแรงควรอ่านได้ภายในข้อกำหนดเฉพาะที่คาดหวัง (ดูคู่มือซ่อมบำรุงของรถคุณ) วงจรเปิด (ความต้านทานไม่จำกัด) หรือการลัดวงจร (0 Ω) บ่งชี้ถึงความล้มเหลวของฮีตเตอร์

  • การทดสอบสัญญาณเซนเซอร์:ใช้เครื่องสแกนเพื่อวินิจฉัยเพื่อตรวจสอบเอาต์พุตแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ภายใต้การขับขี่ในสภาวะคงที่ เซ็นเซอร์ต้นน้ำที่แข็งแรงจะผันผวนอย่างต่อเนื่องระหว่างประมาณ0.1 โวลต์ – 0.9 โวลต์(โดยทั่วไปจะสั่นหลายครั้งต่อวินาที) หากแรงดันไฟฟ้ายังคงคงที่ (ติดสูง ติดต่ำ หรือที่ค่ากลางคงที่) ไม่ผันผวน หรือเปลี่ยนแปลงช้ามาก แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว

• ตรวจสอบสาเหตุที่แท้จริงก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์เสมอ หากการปนเปื้อน (น้ำมัน สารหล่อเย็น ซิลิโคน) ทำให้เกิดความล้มเหลว การเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยไม่แก้ไขปัญหาพื้นฐานจะส่งผลให้เกิดความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรซ้ำแล้วซ้ำอีก

ข้อมูลรหัสความผิดปกติตามคำจำกัดความรหัสปัญหาการวินิจฉัยมาตรฐานของ OBD-II และแหล่งข้อมูลการวินิจฉัยยานยนต์

1. ยืนยันการประกอบ — การตรวจร่างกายเป็นสิ่งสำคัญ

• นี่คือกเซ็นเซอร์อัปสตรีมแบบพอดีโดยตรงด้วยคอนเนคเตอร์แบบกลม (แบบมอเตอร์ไซค์),ความยาวสายเคเบิล 650 มม, และM18 × 1.5 เกลียว.

• ⚠️อย่าซื้อตามหมายเลข OE เพียงอย่างเดียวสินค้าที่เทียบเท่าหลังการขายอาจมีความแตกต่างเล็กน้อยในด้านความยาวสายเคเบิล รูปร่างของตัวเชื่อมต่อ หรือพารามิเตอร์การสอบเทียบหากขั้วต่อไม่ตรงกัน อย่าติดตั้ง

• เปรียบเทียบทางกายภาพรูปร่างขั้วต่อเซ็นเซอร์เดิมของคุณ (กลม) จำนวนพิน (4) ความยาวสายเคเบิล (650 มม.) และขนาดเกลียว (M18 × 1.5) ก่อนสั่งซื้อ

• วัดความยาวสายเคเบิลของเซนเซอร์เดิมของคุณความไม่ตรงกันอย่างมากอาจทำให้เกิดปัญหาในการกำหนดเส้นทางหรือขั้วต่อไม่สามารถเข้าถึงสายรัดได้

2. ตรวจสอบตำแหน่งเซ็นเซอร์ — อัปสตรีม / พรี-แคตตาลิสต์เท่านั้น

• เซ็นเซอร์นี้ออกแบบมาสำหรับตำแหน่งต้นทาง (พรีแคตตาลิสต์ / ด้านหน้า)เป็นโพรบควบคุม (แบงค์ 1, เซ็นเซอร์ 1) มันควรจะติดตั้งก่อนเครื่องฟอกไอเสีย

• มีเซ็นเซอร์O₂ต้นน้ำและปลายน้ำไม่สามารถใช้แทนกันได้ในยานพาหนะส่วนใหญ่ การเปลี่ยนเซ็นเซอร์อัปสตรีมด้วยยูนิตดาวน์สตรีม (หรือกลับกัน) จะส่งผลให้การอ่าน ECU ไม่เหมาะสมและรหัสข้อผิดพลาดถาวร

• วิธีการตรวจสอบ:ค้นหาระบบไอเสียของรถจักรยานยนต์ของคุณ โดยทั่วไปเซ็นเซอร์ต้นน้ำจะติดตั้งอยู่ในท่อเฮดเดอร์ไอเสียหรือในท่อทันทีก่อนเครื่องฟอกไอเสีย ติดตั้งเซ็นเซอร์ดาวน์สตรีมแล้วหลังจากตัวแปลง หากเซ็นเซอร์ของคุณชำรุดหลังจากตัวแปลงส่วนนี้ไม่เหมาะกับการใช้งานของคุณ

• สำหรับ GSX-R 600 (2004-2005) นี่คือเซ็นเซอร์อัปสตรีมที่อยู่ก่อนแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์

3. ของแท้กับหลังการขาย – หมายเหตุด้านคุณภาพที่สำคัญ

• ส่วนนี้คือกอุปกรณ์แท้ของ Suzuki (OE)ส่วนประกอบ. ผลิตขึ้นตามข้อกำหนดเฉพาะของ Suzuki เพื่อการประกอบที่สมบูรณ์แบบและประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้

• เซ็นเซอร์หลังการขายที่อ้างอิงโยงกับหมายเลข OE นี้อาจมีการออกแบบตัวเชื่อมต่อ ความยาวสายเคเบิล หรือพารามิเตอร์การสอบเทียบที่แตกต่างกัน

• เพื่อรับประกันความน่าเชื่อถือแบบพลักแอนด์เพลย์อะไหล่แท้ซูซูกิ OEขอแนะนำอย่างยิ่ง

4. ช่วงเวลาการเปลี่ยน

• เซ็นเซอร์ Lambda จะค่อยๆ ลดลงเมื่อเวลาผ่านไป โดยมักจะไม่กระตุ้นให้เกิดรหัสความผิดปกติในทันที การตอบสนองของสวิตช์จะช้าลงและช่วงแรงดันไฟฟ้าจะแคบลงตามอายุและระยะทาง

• การทดแทนเชิงรุกที่160,000 กม. (ประมาณ 100,000 ไมล์)แนะนำให้รักษาประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสม ความสมบูรณ์ของตัวเร่งปฏิกิริยา การปล่อยไอเสียที่เหมาะสม และความพร้อมของจอภาพวินิจฉัยที่ถูกต้อง

• แม้ว่าจะไม่มีไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ก็ตาม เซ็นเซอร์ที่เก่าแล้วจะยังคงตอบสนองช้ากว่าเซ็นเซอร์ใหม่ ซึ่งส่งผลเสียต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ

5. คำแนะนำในการติดตั้ง

ก่อนการติดตั้ง:

• ปล่อยให้ระบบไอเสียเย็นสนิทก่อนการถอด — ท่อไอเสียและแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์จะยังคงร้อนจนเป็นอันตรายได้นานถึง 30 นาทีหลังดับเครื่องยนต์ การพยายามถอดระบบที่ร้อนออกอาจเสี่ยงต่อการไหม้อย่างรุนแรง

• ถอดสายไฟขั้วลบ (-) ของแบตเตอรี่รถยนต์ก่อนเริ่มงานเพื่อป้องกันปัญหาไฟฟ้า ECU เสียหาย หรือไฟฟ้าลัดวงจรโดยไม่ได้ตั้งใจ

• ใช้คุณภาพสูงช่องเสียบเซ็นเซอร์ O₂ (22 มม. / 7/8″)ด้วยการออกแบบออฟเซ็ตเพื่อป้องกันไม่ให้แฟลตของเซ็นเซอร์หลุด และเพื่อให้เข้าถึงช่องเครื่องยนต์ที่จำกัดได้ดีขึ้น

การถอดเซ็นเซอร์เก่า:

• นำมาใช้น้ำมันทะลุทะลวงไปที่เกลียวของเซ็นเซอร์ตัวเก่าในคืนก่อนที่จะถอดออก วิธีนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการสกัดได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งเซ็นเซอร์เป็นเวลาหลายปีในสภาพแวดล้อมไอเสียที่รุนแรง

• ถ้าถอดเซ็นเซอร์ออกยากตอนเครื่องเย็นก็อาจจะง่ายกว่าตอนไอเสียร้อน (เดินเครื่อง 1-2 นาที แล้วปล่อยให้เย็นจนอุ่นแต่ไม่ลวก)ใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกไฟไหม้ — สวมถุงมือทำงานทนความร้อนสำหรับงานหนัก

• อย่าใช้กำลังมากเกินไป— ความเสียหายต่อเกลียวท่อไอเสียอาจส่งผลให้ค่าซ่อมแซมมีราคาแพง

• ถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกอย่างระมัดระวัง— กดแถบล็อคแล้วดึงเฉพาะตัวเรือนขั้วต่อ (ห้ามดึงที่สายไฟโดยตรง)

• ตรวจสอบขั้วต่อ สายเคเบิล และปลายเซ็นเซอร์เก่าเพื่อดูสัญญาณของการปนเปื้อน (น้ำมัน เขม่า คราบสารหล่อเย็น) ละลาย หรือแตกร้าว สังเกตการปนเปื้อนใดๆ — สิ่งนี้บ่งบอกถึงปัญหาเครื่องยนต์ที่ซ่อนอยู่ซึ่งต้องได้รับการแก้ไขก่อนที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่

การติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่:

• อย่าใช้สารป้องกันการยึดติดเพิ่มเติม เว้นแต่เกลียวของเซ็นเซอร์ใหม่จะแห้งสนิทเซ็นเซอร์คุณภาพ OE หลายตัวเคลือบสารป้องกันการยึดจากโรงงาน การเพิ่มพิเศษอาจทำให้ปลายเซนเซอร์ปนเปื้อนและทำให้เกิดความเสียหายก่อนเวลาอันควร

• ห้ามใช้น้ำยาซีลซิลิโคนใกล้ระบบไอเสีย ไอซิลิโคนจะปนเปื้อนอย่างถาวรและทำลายเซ็นเซอร์ออกซิเจน

• หลีกเลี่ยงการสัมผัสปลายเซ็นเซอร์— น้ำมันจากผิวหนังมีเกลือและสิ่งปนเปื้อนที่อาจทำให้องค์ประกอบการตรวจจับเซรามิกเสียหายได้ จับเซ็นเซอร์ด้วยน็อตหกเหลี่ยมหรือตัวขั้วต่อเสมอ

• อย่าทำเซนเซอร์หล่น— องค์ประกอบเซรามิกภายในตัวเครื่องโลหะเปราะและอาจแตกร้าวได้เมื่อกระแทก

• ขันให้ได้แรงบิดที่ถูกต้อง— แรงบิดทั่วไปสำหรับเซนเซอร์ออกซิเจน M18 × 1.5 คือ40 – 50 นิวตันเมตร (30 – 37 ฟุต-ปอนด์). ใช้ประแจทอร์คเพื่อหลีกเลี่ยงการขันแน่นเกินไปหรือขันแน่นเกินไป

  • คำเตือน:การขันแน่นเกินไปอาจทำให้เกลียวในท่อไอเสียเสียหายได้ การขันแน่นเกินไปอาจทำให้เกิดการรั่วไหลของไอเสียและการอ่านค่าออกซิเจนผิดพลาด

• เดินสายมัดรวมให้แน่นใช้คลิปต้นฉบับและคำแนะนำเส้นทางเพื่อป้องกันการสัมผัสกับส่วนประกอบไอเสียที่ร้อนหรือชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ใช้สายรัดซิปหากคลิปต้นฉบับหายไปหรือเสียหาย

• เชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้ากลับเข้าไปจนสุด— เสียงคลิกยืนยันการมีส่วนร่วมที่ถูกต้อง

• เชื่อมต่อแบตเตอรี่รถยนต์อีกครั้งหลังการติดตั้งเสร็จสิ้น

หลังการติดตั้ง:

• สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ (โหมดวงรอบปิด)

• ตรวจสอบว่าไม่มีก๊าซไอเสียรั่วไหลรอบๆ บึงเซ็นเซอร์

• ใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยเพื่อล้างรหัสความผิดปกติที่มีอยู่

• ขี่รถผ่านกรอบไดรฟ์ที่สมบูรณ์(การขี่แบบผสม 10-20 นาที) เพื่อให้ ECU เรียนรู้ค่าการปรับตัวอีกครั้งและมอนิเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่สมบูรณ์

6. เครื่องมือที่จำเป็น

7. แนะนำให้ติดตั้งโดยมืออาชีพ

• แม้ว่าชิ้นส่วนนี้จะเป็นแบบติดตั้งโดยตรง แต่ขอแนะนำให้ทำการติดตั้งโดยมืออาชีพ หากคุณไม่เคยมีประสบการณ์กับงานระบบไอเสียมาก่อน

• หลังจากการเปลี่ยน ECU อาจจำเป็นต้องรีเซ็ตค่าการปรับตัวโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยเฉพาะของผู้ผลิต

• การติดตั้งที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้:

  • ไอเสียรั่วรอบบึงเซ็นเซอร์

  • เกลียวท่อไอเสียแบบไขว้หรือเสียหาย การซ่อมแซมมีราคาแพง

  • เซ็นเซอร์เสียหายจากการปนเปื้อนหรือการจัดการที่ไม่ถูกต้อง

  • สายไฟเสียหายจากการสัมผัสกับส่วนประกอบไอเสียที่ร้อน

  • รหัสความผิดปกติของ ECU ถาวรแม้จะมีเซ็นเซอร์ทำงานอย่างถูกต้องก็ตาม

8. การรับประกัน

• อะไหล่แท้ซูซูกิ OEโดยทั่วไปจะมีการรับประกันของผู้ผลิตผ่านตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต — โดยทั่วไป12 เดือน.

• สินค้าที่เทียบเท่าหลังการขายอาจมีระยะเวลาการรับประกันที่แตกต่างกัน — โดยทั่วไป1 ถึง 2 ปี. ตรวจสอบกับผู้ค้าปลีกเฉพาะของคุณเกี่ยวกับเงื่อนไขการรับประกันและนโยบายการคืนสินค้า

• สำคัญ:การรับประกันส่วนใหญ่จะถือเป็นโมฆะหากปลายเซ็นเซอร์แสดงให้เห็นการปนเปื้อนจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม (เช่น การสัมผัสปลาย การทำเซ็นเซอร์หล่น การสัมผัสซิลิโคน หรือการติดตั้งด้วยมือหรือเครื่องมือที่ปนเปื้อน) เซ็นเซอร์ออกซิเจนมักจะไม่สามารถคืนได้ ยกเว้นการเปลี่ยนตามการรับประกันที่ได้รับอนุมัติเนื่องจากความเสี่ยงในการปนเปื้อน

• เก็บบรรจุภัณฑ์เดิมของคุณไว้จนกว่าเซ็นเซอร์ใหม่จะได้รับการติดตั้งและยืนยันว่าใช้งานได้ คุณอาจจำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์ดังกล่าวสำหรับการเคลมการรับประกันหรือการคืนสินค้า

9. ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ควรหลีกเลี่ยง

ข้อสงวนสิทธิ์:แม้ว่าเราจะมุ่งมั่นเพื่อความถูกต้องแม่นยำ ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะและหมายเลขชิ้นส่วนของ OE อาจแตกต่างกันไปตามวันที่ผลิต ภูมิภาคของตลาด และระดับการตกแต่งของยานพาหนะ หมายเลขชิ้นส่วนนี้ (18213-M69R01) เป็นหมายเลข Suzuki OE ของแท้สำหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำแบบทำความร้อน 4 สาย (ตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้า) สำหรับรถจักรยานยนต์ซูซูกิ— โดยเฉพาะGSX-R 600 (2004-2005). คุณต้องตรวจสอบการติดตั้งทางกายภาพ (ขั้วต่อแบบกลม 4 ขา ความยาวสายเคเบิล 650 มม. เกลียว M18 × 1.5) และยืนยันตำแหน่ง (อัปสตรีม / พรีแคตตาลิสต์) ของเซ็นเซอร์เก่าของคุณก่อนที่จะซื้อ เซ็นเซอร์ตัวนี้ก็คือไม่เข้ากันได้กับรถยนต์ซูซูกิที่ไม่อยู่ในคู่มือประกอบหรือกับรถจักรยานยนต์รุ่นอื่นที่ไม่มีการตรวจสอบ ทางเลือกหลังการขายอาจต้องใช้ตัวเชื่อมต่อหรืออะแดปเตอร์สายไฟเพิ่มเติมเพื่อการติดตั้งที่เหมาะสม เพื่อรับประกันความน่าเชื่อถือแบบพลักแอนด์เพลย์ ขอแนะนำชิ้นส่วนอุปกรณ์ดั้งเดิมของแท้ของ Suzuki หากรถของคุณไม่อยู่ในรายการข้างต้น หรือหากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับความเข้ากันได้ โปรดปรึกษาข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์ ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต หรือช่างเครื่องที่มีคุณสมบัติก่อนสั่งซื้อ