Sensor de oxígeno del coche 98-AB-9F472-BB para FORD MAZDA VOLVO VW

98-AB-9F472-BB Sensor de oxígeno para vehículos

Las notas técnicas:

• Esto es unsensor de oxígeno de óxido de circonio calentadoEl elemento de calefacción (aproximadamente 6 Ω) eleva rápidamente la punta de detección a la temperatura de funcionamiento, lo que permite que el ECU entre más pronto en el control de combustible de circuito cerrado y reduzca las emisiones de arranque en frío.

• El elemento cerámico central está hecho de óxido de circonio, alumina y óxido de itrio.con un revestimiento Spinel en la capa exterior de platino para proteger contra las partículas sólidas en los gases de escape.

• Voltado de salida: aproximadamente0.6 ¥ 1,0 VEn el caso de los combustibles en exceso, el consumo de combustible se reduce a casi0 VEl ECU utiliza esta retroalimentación para ajustar continuamente el suministro de combustible para obtener la máxima eficiencia de combustión.

• Todos los sensores están 100% probados para cumplir o superar los estándares de calidad del equipo original.

Este sensor Lambda sustituye los siguientes números de fabricante del equipo original (OEM) e intercambio de piezas.Compruebe su viejo sensor para confirmar una coincidencia:

Las referencias cruzadas:

• Este sensor es fabricado porFord Motor Co.como componente de equipo original (OE).

• El númeroLas condiciones de los productos de este tipo son las siguientes:siempre verifique el montaje físico (forma del conector, longitud del cable y tamaño del hilo) antes de comprar,ya que los números de intercambio del mercado posventa pueden variar ligeramente según el fabricante.

Este sensor Lambda es unParte del equipo original Ford OEampliamente utilizado en todo elGrupo FordEl sistema es compatible también con algunos vehículos del grupo Mazda, Volvo y Volkswagen.aguas arriba (antes del catalizador / antes del convertidor catalítico)sensor de oxígeno para la mayoría de las aplicaciones.

Las notas de montaje:

• Esto es unaguas arriba (antes del catalizador / antes del convertidor catalítico)El sensor está localizado.antes de esoel convertidor catalítico, normalmente en el colector de escape o justo delante del convertidor.Proba de regulación(sensor de control) para el ajuste de la mezcla de aire y combustible.No instale en una posición aguas abajo (después del catalizador), a menos que se verifique con el sensor original.

• Si su sensor original tiene un conector verde redondo y 4 pines, este es el montaje correcto.

• Este sensor esno es compatiblecon motores diesel, motores de gasolina con una forma de conector diferente o vehículos con un diseño de conector cuadrado/oval.

Los sensores Lambda se degradan con el tiempo debido a la exposición continua a altas temperaturas de los gases de escape y a los subproductos de la combustión.,que conduce a varios problemas de rendimiento.

Considere la posibilidad de reemplazar su sensor Lambda si presenta alguna de las siguientes:

Control de la iluminación de la luz del motor (MIL)

• ElCompruebe la luz del motorEn la mayoría de los casos, el primer síntoma es el que aparece en el salpicadero.

• Códigos de fallas del sistema OBD-IIrelacionados con el mal funcionamiento de los circuitos de los sensores de oxígeno o de los circuitos de los calentadores:

  • P0130 serie P0167 (Fallo en el circuito del sensor de O2)

  • P0030 serie P0037 (Falso de funcionamiento del circuito de calefacción)

  • P0420 / P0430 (Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral)

  • P0133 / P0155 (Respuesta lenta del sensor de O2)

  • P2626 (relacionado con la comunicación de sensores/ECU)

Problemas de rendimiento y manejabilidad

• Hesitante del motor o baja aceleraciónEl motor tiene dificultades o vacila durante la aceleración, lo que dificulta el adelantamiento.

• En marcha en ralentí o estancadoEl motor funciona en ralentí de manera desigual (como una vibración cardíaca) y puede detenerse cuando se detiene.

• Aumento del consumo de combustibleUn sensor defectuoso puede aumentar el consumo de combustible, a veces significativamente, ya que la ECU prefiere preestablecer parámetros ricos.

• Respuesta del acelerador lenta o fuerteEl motor no responde o está apagado cuando se presiona el acelerador.

• Potencia del motor reducida- Pérdida notable del rendimiento general, especialmente bajo carga o durante la escalada.

• Problemas de arranque en frío- Tiempo de arranque prolongado o dificultad para arrancar cuando el motor está frío.

Síntomas de los gases de escape y de las emisiones

• Humo negro del escapeIndica una mezcla de aire y combustible excesivamente rica y una combustión incompleta.

• Fuerte olor al combustibleEl combustible no quemado presente en el flujo de escape.

• Prueba de emisiones fallida¢ Las lecturas incorrectas de los sensores hacen que el vehículo no sea inspeccionado en materia de emisiones.

• Monitor de eficiencia del catalizador fallidoEl ECU puede informar erróneamente que el convertidor catalítico no funciona correctamente.

Causas potenciales de fallo del sensor:

• Desgaste normalLos sensores de Lambda se degradan normalmente después de60,000 ¥ 100.000 millas (100.000 ¥ 160.000 km)de funcionamiento debido a la exposición continua a gases de escape de alta temperatura.

• Fallo del circuito del calentadorEl elemento de calefacción interno (aproximadamente 6 Ω) deja de funcionar, causando que el sensor responda lentamente o no responda en absoluto cuando está frío.

• Contaminación (intoxicación por los sensores)Los selladores a base de aceite, refrigerante o silicona pueden dañar la punta de detección cerámica (intoxicación por el sensor de oxígeno).

  • El uso de gasolina con plomo o selladores de silicona incorrectos (a menudo utilizados cerca del sistema de escape durante el mantenimiento) evapora y recubre permanentemente la punta del sensor.

  • Los vehículos con anillos de pistón desgastados o sellos de válvulas son más propensos a la contaminación por aceite.

• Daño por impacto físico¢ La caída del sensor o el impacto de los escombros de la carretera pueden romper el elemento cerámico.

• Problemas de cableado o conectorLos cables dañados, las conexiones sueltas, la corrosión en el conector o los circuitos abiertos/cortocircuitos intermitentes pueden desencadenar códigos de error.

• Fugas de gases de escapeLas fugas de escape aguas arriba pueden introducir lecturas falsas de oxígeno, causando una salida errática del sensor.

Consejo de diagnóstico:

• Un sensor de oxígeno defectuoso a menudo activa la luz de control del motorSin problemas de conducción notables al principioSin embargo, el consumo de combustible sigue afectado negativamente.

• Los modos comunes de falla del sensor de oxígeno incluyen:

  • Obstrucción por carbono: las partículas de carbono bloquean el elemento de detección; la ECU reduce el suministro de combustible, causando una mezcla magra.

  • Contaminación por aceite/polvo: El aceite o el polvo bloquean la ventilación atmosférica del sensor; la ECU aumenta la entrega de combustible, produciendo una mezcla rica.

• Para diagnosticar un sensor defectuoso, mide la resistencia de la bobina del calentador (debe ser de aproximadamente 6 Ω a temperatura ambiente).

• Si la tensión de salida se mantiene estable (en lugar de oscilar), no alcanza el rango esperado de 0,6 ∼1,0 V en condiciones ricas, o cambia muy lentamente, es probable que el sensor falle.

• P2626 puede indicar un problema de comunicación o cableado entre el sensor y el conector y cableado de verificación ECU antes de reemplazar el sensor.

1Confirmar el montaje  Requerida inspección física.

• Esto es unajuste directosensor con unaconector femenino redondo verde de 4 pinesyCuadrados y trenzas.

• Siempre haga referencia cruzada al número de pieza de su sensor antiguo, forma del conector, longitud del cable y tamaño del hilo antes de ordenar.

• No compre basándose únicamente en el número de EO- otros fabricantes utilizan números OE intercambiables, pero pueden existir pequeñas variaciones en la longitud del cable, la forma del conector o los parámetros de calibración.

• Se recomienda encarecidamente la inspección física de su sensor original.

2. Confirmar la posición del sensor ¢ aguas arriba (Pre-Catalizador)

• Este sensor está diseñado para la posición anterior (antes del catalizador / antes del convertidor catalítico).

• Para la mayoría de las aplicaciones de Ford (Focus, Mondeo, Fiesta, Fusion), este es elsensor de regulación primario(sensor de control) que influye directamente en los ajustes del equipamiento del combustible.

• Los sensores aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiablesEn la mayoría de los vehículos Ford, el uso de un sensor aguas abajo en la posición aguas arriba dará lugar a lecturas incorrectas del ECU y códigos de fallas persistentes.

• Verifique la disposición de los gases de escape de su vehículo.dos sensores de oxígeno: una aguas arriba (regulación) y otra aguas abajo (control).

3. Compruebe el color y la forma del conector

• Color del conector OEM: VERDE(color de la carcasa).

• Forma del conector: redondoMujer de 4 pines.

• Si el sensor original tiene un color o una forma de conector diferente (por ejemplo, carcasa cuadrada, oval, negra/gris), el sensor de repuesto debe estar equipado con una carcasa verde y conectores redondos.se requiere un número de pieza diferente.

4Verifique la longitud del cable.

• La longitud del cable OEM varía de320 mm a 400 mm (12.6 15.7 pulgadas)dependiendo del fabricante.

• Si su sensor original tiene un cable significativamente más largo (o más corto), el número de pieza correcto puede ser diferente.

5Intervalo de sustitución

• Los sensores lambda se degradan con el tiempo, a menudo sin desencadenar códigos de fallas inmediatos.

• Reemplazo cada100,000 km (aproximadamente 62.000 millas)se recomienda para mantener una eficiencia de combustible óptima, el estado del catalizador y un rendimiento de emisiones adecuado.

• Incluso si no está presente la luz de control del motor, un sensor antiguo puede estar respondiendo más lentamente que uno nuevo, lo que afecta negativamente el ahorro de combustible y las emisiones.

6Consejos de instalación

Antes de la instalación:

• Permitir que el sistema de escape se enfríe completamenteantes de su extracción: el colector de escape y el convertidor catalítico pueden mantenerse calientes durante un período prolongado después del apagado del motor.

• Desconectar la batería del vehículoantes de comenzar los trabajos para evitar problemas eléctricos y posibles daños en el ECU.

• Utilice un producto de alta calidadPuerta del sensor de oxígeno (22 mm / 7/8 ̊)con un diseño desplazado para evitar la desmontaje de los hilos de los sensores y para proporcionar un mejor acceso en espacios confinados del motor.

Eliminación del sensor antiguo:

• Si el sensor es difícil de quitar cuando hace frío, puede ser más fácil de quitar cuando el escape está caliente.Tenga mucho cuidado para evitar quemaduras.

• No use fuerza excesiva. los daños a los hilos de los colectores de escape pueden resultar en reparaciones costosas.

• Desconecte el conector eléctrico con cuidadoPresione la pestaña de bloqueo y tire sólo de la carcasa del conector (no de los cables).

• Inspeccione el conector, el cable y la punta del sensor antiguo para detectar signos de contaminación, fusión o grietas.

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique ningún compuesto anti-convulsivo adicionalMuchos sensores de tipo OE están revestidos de fábrica con un revestimiento anticonvulsivo.

• No utilice selladores de siliconaEn cualquier lugar cerca del sistema de escape vapores de silicona contaminarán y destruirán permanentemente el sensor de oxígeno.

• Evite tocar la punta del sensorLos aceites de la piel pueden contaminar el elemento cerámico de detección.

• No deje caer el sensor.El elemento cerámico dentro de la carcasa metálica puede agrietarse en caso de impacto.

• Aprieta hasta el par correctoEl par típico para los sensores de oxígeno M18 × 1,5 esLa velocidad de escape de los motores de combustión interna es la velocidad de escape de los motores de combustión interna., pero consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener las especificaciones exactas.

  • Precaución:El exceso de apretamiento puede dañar los hilos en la caja de escape; el bajo apretamiento puede causar fugas de escape.

• Envía el arnés de cableado de forma seguracon abrazaderas originales y enrutamiento para evitar el contacto con componentes de escape calientes (manifold, convertidor catalítico, tubos EGR) o partes móviles (eje de transmisión, componentes de dirección).

• Conecte el conector eléctrico completamenteUn clic sonoro confirma el correcto enlace.

• Conectar de nuevo la batería del vehículouna vez finalizada la instalación.

Después de la instalación:

• Enciende el motor y deja que alcance la temperatura de funcionamiento (modo de circuito cerrado).

• Verifique que no haya fugas de gases de escape alrededor del sensor.

• Utilice un escáner OBD-II para borrar cualquier código de falla existente.

• Conducir el vehículo a través de un ciclo completo de conducción (normalmente de 10 a 20 minutos de conducción variada, incluida la parada-arranque, el crucero constante,El sistema de control de velocidad (ECU) es un sistema de control de velocidad (ECU) que permite a la ECU volver a aprender los valores de adaptación y completar los monitores de sensores de oxígeno..

7. Herramientas necesarias

8. Cantidad necesaria Sensor de aguas superiores

• Motores Ford de cuatro cilindros(Focus, Fiesta, Mondeo, Fusion) por lo general tienen undos sensores de oxígeno:

  • Banco 1, sensor 1 (arriba / antes del cat)Este sensor (sensor de regulación / control)

  • Banco 1, sensor 2 (aguas abajo / después del lanzamiento)- número de pieza diferente (monitor del catalizador)

• Los motores V6(Cougar, Mondeo V6, US Mustang V6) puede haberdos o cuatro sensores, dependiendo de si el sistema de escape dispone de uno o dos convertidores catalíticos (dos bancos).

• Compruebe la configuración de los gases de escape del vehículo antes de ordenar varias unidades.

9Instalación profesional recomendada.

• Si bien se trata de una pieza de ajuste directo, se recomienda la instalación profesional si no tiene experiencia en el trabajo del sistema de escape o si el sensor se encuentra en un lugar de difícil acceso.

• Después del reemplazo, es posible que sea necesario que los valores de adaptación de la ECU se restablezcan utilizando equipos de diagnóstico específicos de Ford (por ejemplo, Ford IDS, FORScan).

• Una instalación inadecuada puede ocasionar:

  • Las fugas de escape alrededor del sensor

  • De las partidas de las partidas de las partidas de las partidas de las partidas de las partidas de las partidas de las partidas de las partidas

  • Daño del sensor por contaminación o mal manejo

  • Daño del cableado por contacto con componentes de escape calientes

  • Códigos de fallos persistentes de la ECU

10. Garantizar

• Partes originales de Fordpor lo general incluyen una garantía del fabricante a través de distribuidores autorizados de Ford.

• Sensores para el mercado posventa(usando números de referencia cruzada) pueden ofrecer períodos de garantía diferentes (generalmente 12 ‡ 24 meses).Algunos sensores del mercado de repuestos tienen garantías extendidas (e.g.,garantía de 3 años)).

• Es importante:La mayoría de las garantías se anulan si la punta del sensor muestra contaminación por manejo inadecuado (por ejemplo, tocar la punta, dejar caer el sensor o exposición a la silicona).Los componentes eléctricos, como los sensores de oxígeno, a menudo no se pueden devolver, excepto para el reemplazo de garantía aprobado debido al riesgo de contaminación..

11Errores comunes a evitar

Descargo de responsabilidad:Si bien nos esforzamos por la precisión, las especificaciones del vehículo y los números de piezas originales pueden variar según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de acabado del vehículo.Este número de pieza (98-AB-9F472-BB) es un número de Ford OE para aplicaciones de sensores de oxígeno en una amplia gama de Ford., Lincoln, Mercury, Mazda, Volvo y vehículos seleccionados de Volkswagen.5) y confirme la posición (arriba vsPara los vehículos Ford con diferentes colores/formas de conectores o para los motores diésel, puede ser necesario un sensor diferente.Consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo, un distribuidor autorizado o un mecánico cualificado.