TS16949 Zertifizierter Nox-Sensor für Ein- und Auslassfahrzeuge 5WK96756A

5WK96756A Auto-NOx-Sensor Stickoxidsensor

Der5WK96756Aist ein planarer Dualzellen-Stickoxidsensor mit Grenzstrom, der für entwickelt wurde24-V-Abgasnachbehandlungssysteme für Hochleistungsdieselmotorenausgestattet mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR). Als elektrochemischer Sensor, der kontinuierlich die Konzentration von Stickoxiden und Sauerstoff im Abgasstrom misst, kommuniziert er über das digitale CAN-Bus-Protokoll mit der Motorsteuereinheit und ermöglicht so eine präzise Steuerung des SCR-Systems und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften gemäß Euro V, Euro VI, EPA 2010, China 5/6 und gleichwertigen Emissionsnormen.

Der Sensor besteht aus einem keramischen Sensorelement und einer elektronischen Steuereinheit und bildet eine einzige integrierte Einheit, die im Abgassystem installiert wird. Es handelt sich um ein Gen 3.5-Design, hergestellt nach Continental-Spezifikationen mit der Continental-OEM-Referenznummer A2C81234400-03. Der Sensor verfügt über ein 5-Pin-Schnittstellendesign, das im Vergleich zu Modellen früherer Generationen eine verbesserte Reaktionsgeschwindigkeit bietet.

Der Sensor misst den Sauerstoffgehalt im Abgas vor und nach dem Keramikelement; Aus der Differenz der beiden Messungen wird der NOx-Gehalt im Abgas berechnet. Das elektrochemische Sensorelement des Sensors spaltet Stickoxide in Stickstoff und Sauerstoff auf. Das Steuergerät berechnet dann den Gehalt an Stickoxiden im Abgas und übermittelt diese Daten an den SCR-Controller. Der SCR-Controller passt dann die Menge an Dieselabgasflüssigkeit an, die in den SCR-Katalysator eingespritzt wird, um überschüssige Stickoxide in Wasser und Stickstoff umzuwandeln.

Der NOx-Sensor übermittelt den NOx-Wert im Abgas nach dem Normalbetrieb in Echtzeit an das Steuergerät. Das Steuergerät überwacht mithilfe einer Reihe von Stickoxid-Überwachungsprogrammen, ob der NOx-Wert im Abgas den Grenzwert überschreitet.

Wichtig:Während der 5WK96756A sowohl mit 12-V- als auch mit 24-V-Systemen elektrisch kompatibel ist, ist er in erster Linie für entwickelt und eingesetzt24V-Nutzfahrzeuganwendungen. Überprüfen Sie vor dem Einbau immer die elektrische Systemspannung Ihres Fahrzeugs.

Die folgenden Teilenummern sind direkt austauschbar mit5WK96756A. Bei der Suche nach einem Ersatz können diese Nummern auf dem Original-Sensoretikett, in Lieferantenkatalogen oder in der Dokumentation des Fahrzeugherstellers erscheinen. Überprüfen Sie vor dem Kauf immer den physischen Steckertyp, die Kabellänge, die Nennspannung und die Gewindegröße.

Dieser Sensor wird nach Continental-Spezifikationen mit der Continental-OEM-Referenznummer A2C81234400-03 hergestellt. Die Continental-Teilenummer SNS156_5WK96756 entspricht dieser Sensorfamilie.

⚠️ Vorsicht vor Suffixen und Ersetzungen:Unterschiedliche Suffixe (5WK96756A vs. 5WK96756) können auf geringfügige Produktionsänderungen oder Kalibrierungsunterschiede hinweisen. Passen Sie die anvollständige alphanumerische Zeichenfolgeauf Ihrem Originalsensor, wann immer möglich. Verlassen Sie sich nicht ausschließlich auf Teilübereinstimmungen mit Zahlen. Bestätigen Sie vor dem Kauf immer den Einbau anhand der Original-OEM-Teilenummer und der Motorkonfiguration.

Der5WK96756ADer NOx-Sensor ist für ausgelegt24V Nutzfahrzeug-Bordnetzeund wird hauptsächlich mit verwendetCummins-Dieselmotorenin mittelschweren und schweren Anwendungen. Der Anwendungsbereich erstreckt sich auf Euro V-/Euro VI-/EPA 2010-konforme Nutzfahrzeuge.

Dieser Sensor ist am engsten mit verbundenCummins-Dieselmotorenin Nutzfahrzeuganwendungen. Es ist in der technischen Dokumentation des Motorenherstellers speziell für die Verwendung mit Cummins ISB6.7-Motoren gekennzeichnet.

Basierend auf Querverweisinformationen und Lieferantendokumentation sind der 5WK96756A und seine Querverweise mit den folgenden Motorplattformen kompatibel:

Der 5WK96756A findet sich in einer Vielzahl von 24-V-Nutzfahrzeuganwendungen:

• Schwerlast-Lkw mit Cummins-Antrieb– Fern- und Regionalverkehr
• Mittelschwere Lkw mit Cummins-Antrieb– Liefer- und Nutzfahrzeuge
• Busse und Reisebusse– öffentliche Verkehrsmittel mit SCR-Nachbehandlung
• Baumaschinen– SCR-ausgestattete dieselbetriebene Maschinen
• Schweres Doosan-Gerät– Industriedieselanwendungen

Das 5WK96756A ist speziell als gekennzeichnetSystemauslass-NOx-Sensorin der Servicedokumentation des Herstellers. Es wird normalerweise installiertstromabwärts des SCR-Katalysators(Post-SCR-Position) und wird verwendet, um zu bestätigen, dass gesetzliche Emissionsgrenzwerte nicht überschritten wurden.

Die meisten mit SCR-Nachbehandlungssystemen ausgestatteten Motoren verwenden zwei NOx-Sensoren:

• Vorgeschalteter NOx-Sensor– vor dem Abgasbehandlungssystem montiert und liefert Echtzeit-Feedback für den SCR-Regelkreis, um die DEF-Einspritzung präzise zu dosieren
• Nachgeschalteter NOx-Sensor– wird nach dem SCR-Katalysator (Systemauslassposition) montiert und dient hauptsächlich der Überprüfung der Einhaltung der Emissionsvorschriften

Der 5WK96756A ist für Fahrzeuge konzipiert, die folgende Anforderungen erfüllen:

• Euro V und Euro VI– Europäische Abgasnormen
• EPA 2010– Nordamerikanische Abgasnormen für schwere Nutzfahrzeuge
• China 5 und China 6– Asiatische Marktanforderungen
• Gleichwertige Tierstandardsfür Offroad-Ausrüstung

Aufgrund der Vielfalt der Nutzfahrzeugkonfigurationen ist die physische Ausstattung allein keine Garantie für die ordnungsgemäße Funktion. So bestätigen Sie die Kompatibilität:

1. Überprüfen Sie Ihr Original-Sensoretikett– Entsprechen Sie der vollständigen Teilenummer 5WK96756A oder den oben aufgeführten Querverweisen
2. Spannung überprüfen– Bestätigen Sie die Spannung Ihres Fahrzeugbordnetzes (12 V oder 24 V).
3. Zählen Sie die Steckerstifte– 5-poliger, abgedichteter Steckertyp
4. Montageposition bestätigen– Stellen Sie fest, ob sich der ausgefallene Sensor in der vorgeschalteten (vor SCR) oder nachgeschalteten Position (Systemausgang) befindet
5. Überprüfen Sie die Gewindegröße– M20 x 1,5 Außengewinde
6. Lesen Sie das Motorwartungshandbuch– Für Cummins-Motoren gilt das Serviceverfahren 019-451 im Cummins-Servicehandbuch 2883567 für ISB6.7 CM2350-Motoren

⚠️ Wichtiger Hinweis:Die Kompatibilität geht über die körperliche Eignung hinaus. Der Sensor muss zum CAN-Kommunikationsprotokoll des Steuergeräts passen und ist für bestimmte Motormanagementsysteme ausgelegt. Verschiedene Fahrzeughersteller können unterschiedliche Kalibrierungsparameter verwenden, selbst wenn der physische Sensor identisch erscheint. Geben Sie vor dem Kauf immer die Teilenummer Ihres Originalsensors an oder konsultieren Sie die fahrzeugspezifische Dokumentation.

Ein beschädigter oder ausgefallener NOx-Sensor 5WK96756A löst normalerweise eines oder mehrere der folgenden Symptome aus. Eine frühzeitige Erkennung kann Sekundärschäden am SCR-Katalysator, der DEF-Einspritzdüse, dem Diesel-Abgasflüssigkeitssystem oder dem Dieselpartikelfilter verhindern.

Der häufigste erste Indikator ist das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte auf Ihrem Armaturenbrett. Das Steuergerät erkennt inkonsistente, fehlende oder außerhalb des zulässigen Bereichs liegende NOx-Daten und löst einen Fehlercode aus. Ein defekter NOx-Sensor lässt häufig die Motorkontrollleuchte des Fahrzeugs aufleuchten.

Zu den häufigsten Codes im Zusammenhang mit einem Ausfall des NOx-Sensors gehören:

Wenn die NOx-Messwerte inkonsistent oder unplausibel werden, reagiert das Steuergerät zum Schutz der Emissionssysteme, indem es das Drehmoment und die Motordrehzahl begrenzt. Bei Nutzfahrzeugen kann es zu einer Geschwindigkeitsbeschränkung oder eingeschränkten Drehzahl kommen, bis das Problem behoben ist. Ausgefallene Sensoren können Notlaufmodus, DEF-Warnungen und Countdowns zur Leistungsbegrenzung auslösen.

Wenn der NOx-Sensor nicht in der Lage ist, einen zuverlässigen Ausgang aufrechtzuerhalten, wird seine Signalqualität auf „nicht zuverlässig“ gesetzt. Dies kann bei schnellen Transienten und schnellen Schwankungen des Messwerts des NOx-Sensors auftreten. Eine zu lange Dauer unzuverlässiger Sensorsignalqualität wird als Fehler gewertet.

Ein fehlerhafter NOx-Sensor stört das Steuergerät und den SCR, löst Fehlercodes aus und führt zu einer falschen DEF-Dosierung. Falsch hohe NOx-Werte führen dazu, dass der SCR eine Überdosis DEF dosiert, was zu einer schnellen Erschöpfung des AdBlue und möglicherweise zur Kristallisierung des Einspritzventils führt. Dies ist eines der kostspieligsten indirekten Symptome.

Ein fehlerhafter NOx-Sensor kann dazu führen, dass das Motorsteuergerät die Betriebsparameter anpasst, was zu einer geringeren Kraftstoffeffizienz führt. Zu den Symptomen können ein hoher Kraftstoffverbrauch, plötzliche Stöße oder ein ruckartiger Leerlauf gehören.

Möglicherweise bemerken Sie einen rauen oder ungleichmäßigen Leerlauf, eine schwache Beschleunigung, eine geringe Motorleistung und ungleichmäßige Beschleunigungsmuster, da das Steuergerät ungeeignete NOx-Messwerte ausgleicht.

Eine Überdosierung von DEF führt zu einem Ammoniakschlupf (NH₃), der als weißer Dampf mit scharfem, stechenden Geruch sichtbar sein kann, der aus dem Auspuffrohr austritt.

Kritischer Hinweis:Der Sensor muss entsprechend den Vorgaben des Fahrzeugherstellers ausgetauscht und neu programmiert werden. Wenn der Sensor nicht entsprechend programmiert ist, können verschiedene Fehlermeldungen auftreten.

Führen Sie vor dem Austausch des 5WK96756A die folgenden grundlegenden Prüfungen durch:

1. Sichtprüfung– Achten Sie auf beschädigte Kabelisolierung, Scheuerstellen an Gehäusekomponenten, verbogene Stifte oder einen geschmolzenen/gerissenen Stecker
2. Überprüfen Sie den DTC-Status– Überprüfen Sie mit einem Diagnose-Scan-Tool, ob der Code aktiv ist, oder, falls inaktiv, ob der bestätigte DTC-Wert unter den detaillierten Statusinformationen wahr ist
3. Widerstandstest der Heizung– Messen Sie mit einem Multimeter zwischen dem Pluspol der Heizung und den Erdungsstiften der Heizung. Eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss weist auf einen internen Fehler hin
4. Spannungsversorgung– Überprüfen Sie bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor, ob die Spannung am Sensorstecker korrekt ist (12 V oder 24 V je nach Fahrzeugspezifikation).
5. CAN-Bus-Integrität– Prüfen Sie die CAN-High- und CAN-Low-Leitungen auf ordnungsgemäßen Abschluss und Kurzschlussfreiheit
6. Live-Datenüberprüfung– NOx-Messwerte beobachten; Ein fester Messwert von 0 ppm oder ein festgelegter Maximalwert ohne Änderungspunkte deutet stark auf einen fehlerhaften Sensor hin

Notiz:Ein wiederkehrender NOx-Sensorcode kann auch durch ein Abgasleck vor dem Sensor, eine schlechte DEF-Qualität, einen defekten DEF-Injektor oder einen verschmutzten SCR-Katalysator verursacht werden. Führen Sie vor dem Austausch des Sensors eine gründliche Systemdiagnose durch, um wiederholte Ausfälle zu vermeiden. Bei der Reparatur des SCR-Systems wird empfohlen, beide Sensoren auszutauschen, um sicherzustellen, dass sie synchron arbeiten.

Der Kauf und die ordnungsgemäße Installation des richtigen NOx-Sensors 5WK96756A ist für eine zuverlässige SCR-Leistung und die Vermeidung kostspieliger Fehler von entscheidender Bedeutung. Betreiber von Nutzfahrzeugen sollten besonderes Augenmerk auf die elektrische Kompatibilität, Programmieranforderungen und Installationsverfahren legen.

• Passen Sie die vollständige gedruckte Nummer anauf Ihrem Originalsensor – 5WK96756A oder bestätigte Querverweise einschließlich A2C81234400-03, A2C95913000-01, 301308-00498B, 12638378 und 12665216
• Überprüfen Sie die OEM-Kompatibilität– Dieser Sensor wurde speziell für Cummins ISB6.7-Anwendungen und andere kompatible Dieselmotoren entwickelt
• Bestätigen Sie die Bezeichnung des Systemausgangs– Dieser Sensor wird normalerweise in der stromabwärtigen Position (Systemauslass) nach dem SCR-Katalysator und nicht in der stromaufwärtigen Position verwendet
• Vermeiden Sie „allgemein passende“ Angebote– Das 5WK96756A ist ein spezielles digitales Gerät mit spezifischen CAN-Nachrichtenprotokollen

• Seriöser Lieferant– Wählen Sie einen Lieferanten mit dokumentierter Qualitätskontrolle (IATF 16949, ISO 14001, TS16949 oder CE-Zertifizierung) und einem Minimum12 Monate Garantie
• Vermeiden Sie gebrauchte oder „wiederaufbereitete“ Produkte.– NOx-Sensoren verschlechtern sich intern durch Hitze und Verschmutzung; Gebrauchte Sensoren fallen fast immer vorzeitig aus
• Preisrichtlinie– Authentische Qualitätsersatzteile kosten in der Regel zwischen 90 und 235 US-Dollar, abhängig vom Lieferanten und den Garantiebedingungen. Verdächtig niedrige Preise (unter 60–70 $) können auf gefälschte oder fehlerhafte Produkte hinweisen
• Zertifizierung– Suchen Sie nach Lieferanten mit IATF16949 (Automobil-Qualitätsmanagement) und CE-Zertifizierung

• Berühren Sie nicht die keramische Messspitze– Hautöle führen beim ersten Aufheizzyklus zu Thermoschockrissen
• Schutzkappe erst unmittelbar vor der Montage entfernen– Halten Sie die Sensorsonde bis zur Installation sauber
• Überprüfen Sie die Kabelführung– Stellen Sie sicher, dass das neue Kabel dem ursprünglichen Verlauf folgt, indem Sie vorhandene Clips und Abstandshalter verwenden. Vermeiden Sie scharfe Biegungen oder den Kontakt mit beweglichen Teilen
• Spundgewinde reinigen– Entfernen Sie vor dem Einbau Kohlenstoffablagerungen und Rost mit einem Gewindeschneider (M20 x 1,5).
• Überprüfen Sie die elektrischen Anschlüsse– Überprüfen Sie vor dem Einbau des neuen Sensors Steckverbindungen, Kontakte und Kabel auf Funktion und Sauberkeit

Befolgen Sie diese Reihenfolge für eine ordnungsgemäße Installation:

1. Bereiten Sie den Montageort vor– Stellen Sie sicher, dass der Auspuffstopfen sauber und die Gewinde frei von Rückständen sind (verwenden Sie bei Bedarf einen M20 x 1,5-Gewindeschneider).
2. Schutzkappe entfernen– Entfernen Sie die Schutzabdeckung vom Sensorfühler erst unmittelbar vor der Montage
3. Installieren Sie die Sonde– Führen Sie die Sensorsonde in den Abgasrohrstopfen ein. Ziehen Sie die Sechskantmutter handfest an, während Sie das Sensorgehäuse festhalten, um ein Verdrehen des Kabels zu verhindern
4. Gewindepaste auftragen (falls angegeben)– Tragen Sie je nach Herstellerangaben eine dünne Schicht zugelassener Montagemasse auf das Sensorgewinde auf
5. Richtig anziehen– Ziehen Sie die Sechskantmutter mit einem Drehmomentschlüssel auf das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment an. Empfohlenes Drehmoment für M20 x 1,5-Gewinde:50 Nm ± 10 Nm. Maximales Drehmoment: 50 Nm
6. Montieren Sie das Steuergerät– Montieren Sie die elektronische Steuereinheit des Sensors mit den mitgelieferten Befestigungselementen auf der Montageplatte; Beachten Sie die geltenden Drehmomentspezifikationen
7. Schließen Sie den Kabelbaum an– Verbinden Sie den passenden 5-poligen Stecker mit dem Sensor. Stellen Sie sicher, dass das Innere des Steckers sauber und trocken ist; Verriegeln Sie den Stecker sicher
8. Befestigen Sie das Kabel– Verwenden Sie Original-Verlegungsklammern und Abstandshalter, um den Kabelbaum von Wärmequellen und beweglichen Teilen fernzuhalten

Ein neuer NOx-Sensor wird es tunnicht richtig funktionierenbis es programmiert ist und das Steuergerät seine Grundwerte lernt und eine Plausibilitätsprüfung durchführt. Wenn der Sensor nicht entsprechend programmiert ist, können verschiedene Fehlermeldungen auftreten.

Befolgen Sie diese Schritte:

1. Installieren Sie den Sensorwie in Abschnitt 5.5 beschrieben
2. Diagnosegerät anschließen– Verwenden Sie ein professionelles Scan-Tool, das für die Diagnose von Nutzfahrzeugen geeignet ist (z. B. ein SAE J1939-kompatibles Tool).
3. Programmieren Sie den Sensor– Der Sensor muss gemäß den Vorgaben des Fahrzeugherstellers programmiert werden
4. Alle vorhandenen Fehlercodes löschen– Verwenden Sie das Diagnosetool, um alle vorhandenen Fehlercodes zu löschen
5. Führen Sie die „Anpassung zum Austausch des NOx-Sensors“ durch.– Diese Funktion ist typischerweise in Diagnosesoftware unter „Sonderfunktionen“, „SCR-System“ oder „Nachbehandlungsservice“ zu finden. Das Steuergerät kann eine bestimmte Aufwärmsequenz anordnen
6. SCR-Lernwerte zurücksetzen(falls verfügbar) – Dadurch werden zuvor gespeicherte Effizienzwerte vom alten Sensor gelöscht
7. Fahrzyklus– Führen Sie einen 15–20-minütigen gemischten Fahrzyklus bei Betriebstemperatur und unterschiedlicher Motorlast durch
8. Überprüfen Sie die Bereitschaft– Überprüfen Sie nach dem Fahrzyklus, ob wiederkehrende DTCs vorliegen. Überwachen Sie die Live-NOx-Daten: Sie sollten logisch schwanken (höhere Messwerte unter hoher Last, niedrigere Messwerte im Leerlauf).
9. Überprüfen Sie die Signalzuverlässigkeit– Stellen Sie sicher, dass der Sensorausgang zuverlässig bleibt und nicht zeitweise falsche Messwerte anzeigt

Ohne ordnungsgemäße Programmierung und Anpassung können auch bei einem brandneuen Sensor weiterhin Fehlercodes (z. B. P2200, P229E) angezeigt werden.Dies ist eine häufige Ursache für unnötige Retouren. Führen Sie nach dem Austausch immer den Anpassungsvorgang durch.

• Überprüfung der Systemausgangsposition:Bei Cummins ISB6.7 CM2350-Motoren wird dieser Sensor speziell als Systemauslass-NOx-Sensor (nachgeschaltet) verwendet. Es gilt das Serviceverfahren 019-451 im Cummins-Servicehandbuch 2883567
• Zustand des Kabelbaums:Nutzfahrzeuge sind in rauen Umgebungen unterwegs (Vibration, Hitze, Feuchtigkeit, Streusalz). Überprüfen Sie die gesamte Kabelbaumlänge auf Scheuerstellen, Korrosion an den Anschlüssen und beschädigte Isolierung, bevor Sie den Sensor verwerfen
• Zustand des SCR-Systems:Ein wiederkehrender NOx-Sensorcode kann auf einen defekten SCR-Katalysator, DEF-Qualitätsprobleme oder einen verstopften DEF-Injektor hinweisen. Diese sollten vor dem zweiten Austausch des Sensors diagnostiziert werden
• Ersetzen Sie bei Bedarf beide Sensoren:Bei der Reparatur des SCR-Systems wird häufig empfohlen, beide Sensoren auszutauschen, um sicherzustellen, dass sie synchron arbeiten
• Verfügbarkeit von ReCon-Teilen:Für bestimmte Cummins-Anwendungen sind möglicherweise überholte (ReCon/RX) Teile für die Rückgabe von Kernguthaben verfügbar

• In Regionen mit obligatorischen Emissionsprüfungen (EU, Kalifornien, China, Australien, Brasilien) führt ein nicht funktionierender NOx-Sensor dazu, dass die MIL aufleuchtet, was zu …Fehler bei der automatischen Inspektion
• Es ist illegal, das NOx-Sensorsignal in jedem Straßenfahrzeug zu unterdrücken, zu löschen oder zu simulieren. Ersetzen Sie ihn immer durch einen voll funktionsfähigen Sensor
• Kommerzielle Flotten, die einer Emissionsprüfung unterliegen, müssen über ordnungsgemäß funktionierende SCR-Systeme verfügen, einschließlich einer genauen NOx-Erkennung
• Prüfen Sie bei Fahrzeugen, für die Emissionsgarantieprogramme gelten, vor dem Kauf eines Ersatzsensors, ob eine Abdeckung verfügbar ist

• Bestätigen Sie vor dem Kauf die Angebote des Lieferanten aRückgabe oder Umtauschbei Kompatibilitätsfehlern vorzugsweise innerhalb von 30 Tagen nach Erhalt
• Behalten Sie IhreOriginalsensorBis bestätigt wird, dass das neue Gerät funktioniert, dient es als ultimative Referenz für Teilenummer und Einbau
• Fordern Sie eine anDatenblatt oder InstallationsanleitungDazu gehören Pinbelegung und Programmierschritte, sofern verfügbar
• Die meisten seriösen Lieferanten bieten eine 12-monatige Garantie auf Herstellungsfehler. Einige Lieferanten bieten bei Herstellungsfehlern eine eins-zu-eins-Entschädigung an

DerNOx-Sensor 5WK96756A(OEM-Querverweise: A2C81234400-03, A2C95913000-01, 301308-00498B, 12638378, 12665216, 2872082) ist eine kritische Abgasnachbehandlungskomponente für schwere 24-V-Diesel-Nutzfahrzeuge. Da es sich um einen nach Continental-Spezifikationen hergestellten Sensor der Generation 3.5 handelt, verfügt er über eine 5-polige Steckerschnittstelle mit verbesserter Reaktionsgeschwindigkeit im Vergleich zu Sensoren früherer Generationen.

Dieser Sensor ist hauptsächlich mit verbundenCummins-Dieselmotoren, insbesondere dieISB6.7 CM2350Plattform und wird ausdrücklich als a bezeichnetSystemausgang (nachgeschaltet)NOx-Sensor, installiert nach dem SCR-Katalysator, um die Einhaltung der Emissionsvorschriften zu überprüfen. Der Sensor verfügt über ein ZrO₂-Keramikelement, M20 x 1,5-Gewinde und unterstützt sowohl 12-V- als auch 24-V-Bordnetze.

Messbereich: 0–2500 ppm NOx und 0–21 % O₂, mit Ansprechzeit unter 3500 ms und Anspringzeit unter 100 Sekunden. Die Lebensdauer beträgt 6.000 Stunden oder 350.000 km.

Kritische Installationsanforderungen:

• Drehmomentangabe:50 Nm ± 10 Nmfür M20 x 1,5 Gewinde
• Obligatorische Programmierung und AnpassungNach dem Einbau erforderlich – Sensor funktioniert ohne ECU-Anpassung nicht ordnungsgemäß
• Berühren Sie das Keramik-Sensorelement nicht
• Überprüfen Sie vor der Installation die elektrischen Anschlüsse auf Sauberkeit und ordnungsgemäße Funktion

Die richtige Auswahl (übereinstimmende Teilenummer und Querverweise, Bestätigung der Position des Systemauslasses), sorgfältige Installation mit dem richtigen Drehmoment (50 Nm ± 10 Nm) und obligatorische ECU-Programmierung und -Anpassung gewährleisten die vollständige Einhaltung der Emissionsvorschriften (Euro V/VI/EPA 2010), optimale Kraftstoffeffizienz und zuverlässige Leistung des SCR-Systems.

Verwenden Sie diese Anleitung, um einen ausgefallenen NOx-Sensor 5WK96756A ohne Kompatibilitätsprobleme oder wiederholte Ausfälle sicher zu kaufen und zu ersetzen.

*Weitere technische Unterstützung finden Sie in der Servicedokumentation Ihres Motor- oder Fahrzeugherstellers oder wenden Sie sich an einen qualifizierten Dieselemissionsspezialisten. Für Cummins ISB6.7-Anwendungen siehe Serviceverfahren 019-451 im Cummins-Servicehandbuch 2883567.*