5WK96750B 5WK96750C Fahrzeug Stickstoffoxid N0x Sensor 4326864 1710806 5W-15W

Der5WK96750Bist ein planarer Dualzellen-Stickoxidsensor (NOx) mit Grenzstrom, der für entwickelt wurdeAbgasnachbehandlungssysteme für mittelschwere und schwere 24-V-Dieselmotorenmit selektiver katalytischer Reduktion (SCR). Als elektrochemischer Sensor, der kontinuierlich die Konzentration von Stickoxiden und Sauerstoff im Abgasstrom misst, kommuniziert er über das digitale CAN-Bus-Protokoll mit dem Motorsteuergerät und ermöglicht so eine präzise Steuerung des SCR-Systems und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften.

Der Sensor besteht aus einem keramischen Sensorelement und einer elektronischen Steuereinheit und bildet eine integrierte Einheit, die im Abgassystem installiert wird. Der Sensor dient zur Erkennung der Konzentration von Stickoxiden und Sauerstoff im Abgas von Dieselmotoren und liefert Echtzeit-Feedback an die Motorsteuereinheit, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis und die Verbrennungsparameter anzupassen, um die Motorbetriebseffizienz zu erhöhen und die Kraftstoffverschwendung zu reduzieren.

Der NOx-Sensor ist Teil des Nachbehandlungssystems zur Stickoxidreduzierung, das in Dieselfahrzeugen mit SCR-Systemen auf Harnstoffbasis zum Einsatz kommt. Das elektrochemische Sensorelement des Sensors (normalerweise aus Keramik mit einer Rhodiumschicht) spaltet Stickoxide in Stickstoff und Sauerstoff auf. Der NOx-Regler – in der Nähe des Sensors positioniert – berechnet den Gehalt an Stickoxiden im Abgas und übermittelt diese Daten an den SCR-Regler. Der SCR-Controller passt dann die Menge an Dieselabgasflüssigkeit an, die in den SCR-Katalysator eingespritzt wird, um überschüssige Stickoxide in Wasser und Stickstoff umzuwandeln.

Der Sensor misst den Sauerstoffgehalt im Abgas vor und nach dem Keramikelement und die Differenz zwischen den beiden Messungen wird zur Berechnung des im Abgas vorhandenen NOx-Gehalts verwendet. Der NOx-Sensor übermittelt den NOx-Wert im Abgas nach dem Normalbetrieb in Echtzeit an das Steuergerät. Das Steuergerät überwacht mithilfe einer Reihe von Stickoxid-Überwachungsprogrammen, ob der NOx-Wert im Abgas den Grenzwert überschreitet.

Wichtig:Der 5WK96750B arbeitet auf einem24VSystemspannung. Es ist für SCR-Anwendungen in Nutzfahrzeugen wie Lastkraftwagen, Bussen und Industrieanlagen konzipiert. Nicht an 12-V-Bordnetzen von Pkw installieren, es sei denn, die Kompatibilität mit zwei Spannungen wurde ausdrücklich bestätigt.

Die folgenden Teilenummern sind direkt austauschbar mit5WK96750B. Bei der Suche nach einem Ersatz können diese Nummern auf dem Original-Sensoretikett, in Lieferantenkatalogen oder in der Dokumentation des Fahrzeugherstellers erscheinen. Überprüfen Sie vor dem Kauf immer den physischen Steckertyp, die Kabellänge und die Nennspannung.

Aus mehreren Lieferantenquellen wurden die folgenden Querverweise überprüft:

• 5WK96750Cist mit Querverweisen aufgeführt, einschließlich4326864,A045S158,A2C11879500,2P0906261B,22028,4326472, Und1710806.

• 4326864wird mit verwiesenA2C95992900und als 24V-Sensor bestätigt.

• 4326472ist neben anderen NOx-Sensoren als verfügbares 24-V-Modell für Cummins aufgeführt.

• 2872943wurde als kompatible OE-Nummer für diese Sensorfamilie identifiziert.

Eine umfassende NOx-Sensor-Querverweisliste für diese Familie umfasst:4326864,5WK96750C,A045S158,5WK96750A,4326472,5WK96750B, Und2872943.

⚠️ Vorsicht vor Suffixen und Ersetzungen:Unterschiedliche Suffixe (A vs. B vs. C) können auf geringfügige Produktionsänderungen oder Kalibrierungsunterschiede hinweisen. Während diese Varianten innerhalb derselben Serie im Allgemeinen austauschbar sind, können unterschiedliche Suffixe unterschiedliche CAN-Nachrichten-IDs oder Heizungskalibrierungsparameter haben. Passen Sie die anvollständige alphanumerische Zeichenfolgeauf Ihrem Originalsensor, wann immer möglich. Verlassen Sie sich nicht ausschließlich auf Teilübereinstimmungen mit Zahlen. Die Suffix-C-Variante (5WK96750C) ist häufig für Cummins ISM und andere kompatible Motorplattformen aufgeführt.

Der5WK96750BDer NOx-Sensor ist für ausgelegt24V Nutzfahrzeug-Bordnetzeund wird häufig auf mittelschweren und schweren Dieselmotorplattformen eingesetzt. Der Anwendungsbereich erstreckt sich auf Euro V-/Euro VI-konforme Nutzfahrzeuge und Off-Highway-Geräte.

Dieser Sensor ist am engsten mit verbundenCummins-Dieselmotorenin Nutzfahrzeuganwendungen. Die Variante 5WK96750C (gleiche Serie) ist speziell als präzisionsgefertigt für Cummins ISM-, Porte- und andere kompatible Motoren gekennzeichnet.

Basierend auf Querverweisinformationen und Lieferantenlisten sind der 5WK96750B und seine Serienvarianten mit den folgenden Motorplattformen kompatibel:

Der 5WK96750B findet sich in einer Vielzahl von 24-V-Nutzfahrzeuganwendungen:

• Schwerlast-Lkw– Fern- und Regionalverkehr (Euro V / Euro VI)

• Mittelschwere Lkw– Liefer- und Nutzfahrzeuge

• Busse und Reisebusse– öffentliche Verkehrsmittel mit SCR-Nachbehandlung

• Baumaschinen– dieselbetriebene Maschinen mit Emissionskontrollen

• Industrieausrüstung– Mit SCR ausgestattete, dieselbetriebene Industriemaschinen

• Hilfsmotoren für Schiffe– Generatoranwendungen mit Emissionskontrollen

• Stromaggregate– Stationäre Dieselstromerzeugung mit SCR-Systemen

Der 5WK96750B ist für Fahrzeuge konzipiert, die folgende Anforderungen erfüllen:

• Euro V und Euro VIEmissionsnormen

• EPA 2010 und später(Nordamerika)

• China 5 und China 6(Asiatische Märkte)

• Gleichwertige Tierstandardsfür Offroad-Ausrüstung

Der Sensor arbeitet auf a24V-Stromversorgungund beinhaltet die Kompatibilität der ECU-Programmierung. Dadurch ist es für die meisten schweren Dieselplattformen geeignet, die nach der Einführung von SCR-basierten Emissionskontrollsystemen hergestellt wurden.

Aufgrund der Vielfalt der Nutzfahrzeugkonfigurationen ist die physische Ausstattung allein keine Garantie für die ordnungsgemäße Funktion. So bestätigen Sie die Kompatibilität:

1. Überprüfen Sie Ihr Original-Sensoretikett– Übereinstimmung mit der vollständigen Teilenummer einschließlich Suffix (A, B, C usw.)

2. Spannung überprüfen– Der 5WK96750B ist ein 24V-Sensor; Stellen Sie sicher, dass Ihr Fahrzeugbordnetz 24 V hat

3. Zählen Sie die Steckerstifte– Quadratischer 4-poliger, abgedichteter Steckertyp

4. Kabellänge messen– Ungefähr 600 – 650 mm

5. Überprüfen Sie die ECU-Kompatibilität– Einige Plattformen erfordern nach dem Sensoraustausch eine Softwareanpassung

6. Bestätigen Sie die Fadengröße– M20 x 1,5 Außengewinde (mit Ihrem Original vergleichen)

⚠️ Wichtiger Hinweis:Die Kompatibilität geht über die körperliche Eignung hinaus. Der Sensor muss zum CAN-Kommunikationsprotokoll des Steuergeräts passen. Verschiedene Fahrzeughersteller können unterschiedliche Kalibrierungsparameter verwenden, selbst wenn der physische Sensor identisch erscheint. Geben Sie vor dem Kauf immer die Teilenummer Ihres Originalsensors an oder konsultieren Sie die fahrzeugspezifische Dokumentation. Gängige Online-Ressourcen empfehlen, vor der Zahlung die Original-OE-Nummer zu überprüfen, um sicherzustellen, dass das Produkt korrekt zu Ihrem Fahrzeug passt.

Ein beschädigter oder ausgefallener NOx-Sensor 5WK96750B löst normalerweise eines oder mehrere der folgenden Symptome aus. Eine frühzeitige Erkennung kann Sekundärschäden am SCR-Katalysator, der DEF-Einspritzdüse, dem Diesel-Abgasflüssigkeitssystem oder dem Dieselpartikelfilter verhindern. Das Steuergerät überwacht die NOx-Sensordaten und reagiert, wenn die Messwerte inkonsistent oder unplausibel werden.

Der häufigste erste Indikator ist das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte auf Ihrem Armaturenbrett. Das Steuergerät erkennt inkonsistente oder fehlende NOx-Daten und löst einen Fehlercode aus, um Sie auf ein emissionsbezogenes Problem aufmerksam zu machen. Ein defekter NOx-Sensor lässt häufig die Motorkontrollleuchte des Fahrzeugs aufleuchten. Zu den häufigen Symptomen gehören auch SCR- oder NOx-bezogene Fehlercodes.

Wenn die NOx-Messwerte inkonsistent oder unplausibel werden, reagiert das Steuergerät zum Schutz der Emissionssysteme, indem es das Drehmoment und die Motordrehzahl begrenzt. Bei Nutzfahrzeugen kann es zu einer Geschwindigkeitsbeschränkung kommen (typischerweise 5–20 Meilen pro Stunde oder eingeschränkte Drehzahl), bis das Problem behoben ist. Dies wird allgemein als „Notlaufmodus“ bezeichnet und ist eine Schutzmaßnahme, um Verstöße gegen die Emissionsvorschriften zu verhindern.

Ein fehlerhafter NOx-Sensor stört das Steuergerät und den SCR, löst Fehlercodes aus und führt zu einer falschen DEF-Dosierung. Falsch hohe NOx-Werte führen dazu, dass der SCR eine Überdosis DEF dosiert, was zu einer schnellen Erschöpfung des AdBlue und möglicherweise zur Kristallisierung des Einspritzventils führt. Dies ist eines der kostspieligsten indirekten Symptome.

Ein fehlerhafter NOx-Sensor kann dazu führen, dass das Motorsteuergerät das Luft-Kraftstoff-Verhältnis anpasst, um die Emissionen zu reduzieren, was zu einer geringeren Kraftstoffeffizienz führen kann. Der Kraftstoffverbrauch kann um 15–25 % steigen, da der Motor in einem suboptimalen Zustand arbeitet. Ein fehlerhafter NOx-Sensor kann auch dazu führen, dass der Motor weniger effizient arbeitet, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt.

Ein defekter NOx-Sensor kann dazu führen, dass Ihr Motor unruhig oder ungleichmäßig im Leerlauf läuft. Ein defekter NOx-Sensor kann auch zu unregelmäßigem oder instabilem Leerlauf führen, da das Steuergerät falsche Messwerte ausgleicht.

Es kann zu schwacher Beschleunigung, geringer Motorleistung und geringem Kraftstoffverbrauch kommen. Eine ungleichmäßige oder unregelmäßige Beschleunigung ist ein häufiges Anzeichen für einen fehlerhaften NOx-Sensor, da das Motorsteuergerät den falschen Messwert durch die Verwendung von mehr Kraftstoff ausgleicht.

Ein charakteristisches Symptom eines defekten NOx-Sensors sind wiederholte Warnungen, die nach der Löschung mit einem Diagnosetool erneut auftreten. Wenn ein Fehlercode im Zusammenhang mit dem SCR- oder NOx-Sensor kurz nach dem Löschen erneut auftritt, weist dies stark auf einen anhaltenden Sensor- oder Systemfehler hin.

Eine Überdosierung von DEF führt zu einem Ammoniakschlupf (NH₃), der als weißer Dampf mit scharfem, stechenden Geruch sichtbar sein kann, der aus dem Auspuffrohr austritt. Dies weist darauf hin, dass überschüssiges DEF in den SCR-Katalysator eingespritzt und nicht vollständig verbraucht wird.

Wenn die interne Heizung ausfällt (offener Stromkreis), erreicht der Sensor nie die Betriebstemperatur und Fehlercodes werden sofort nach dem Kaltstart gesetzt. Möglicherweise werden Fehlercodes wie P2202 oder P2203 angezeigt, die auf einen niedrigen oder hohen Eingang des NOx-Sensorschaltkreises hinweisen.

Zu den häufigsten Codes im Zusammenhang mit einem Ausfall des NOx-Sensors gehören:

Wenn Ihr Fahrzeug einen dieser Fehlercodes anzeigt (P229F62, P229F, P229E, P2200, P2201, P2202, U029E00, U029E), bedeutet dies normalerweise, dass der NOx-Sensor ausgefallen ist.

Führen Sie vor dem Austausch des 5WK96750B die folgenden grundlegenden Prüfungen durch:

1. Sichtprüfung– Achten Sie auf beschädigte Kabelisolierung, Scheuerstellen an Gehäusekomponenten, verbogene Stifte oder einen geschmolzenen/gerissenen Stecker. Häufige Fehlerursachen sind Staubablagerungen auf den Sensoren, Eindringen von Wasser in das Steuergerät und/oder beschädigte Kabel.

2. Widerstandstest der Heizung– Messen Sie mit einem Multimeter zwischen dem Pluspol der Heizung und den Erdungsstiften der Heizung. Der typische Widerstand bei 20 °C liegt zwischen 3 und 15 Ω. Eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss weist auf einen internen Fehler hin.

3. Spannungsversorgung– Überprüfen Sie bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor, ob am Sensorstecker eine 24-V-Stromversorgung anliegt.

4. CAN-Bus-Integrität– Überprüfen Sie die CAN-High- und CAN-Low-Leitungen auf ordnungsgemäßen Abschluss und auf Kurzschlüsse zu Masse oder Batterie.

5. Live-Datenüberprüfung– Beobachten Sie die NOx-Messwerte mit einem Diagnose-Scanner bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor. Es sollte Umgebungsluftwerte (0-30 ppm) anzeigen. Ein fester Messwert von 0 ppm oder ein festgelegter Maximalwert ohne Änderungspunkte deutet stark auf einen fehlerhaften Sensor hin.

Notiz:Ein wiederkehrender NOx-Sensorcode kann auch durch ein Abgasleck vor dem Sensor, eine schlechte DEF-Qualität, einen defekten DEF-Injektor, einen verunreinigten SCR-Katalysator oder J1939-Kommunikationsprobleme im CAN-Netzwerk des Fahrzeugs verursacht werden. Führen Sie vor dem Austausch des Sensors eine gründliche Systemdiagnose durch, um wiederholte Ausfälle zu vermeiden.

Der Kauf und die ordnungsgemäße Installation des richtigen NOx-Sensors 5WK96750B ist für eine zuverlässige SCR-Leistung und die Vermeidung kostspieliger Fehler von entscheidender Bedeutung. Besonderes Augenmerk sollten Nutzfahrzeugbetreiber auf die elektrische und kommunikative Kompatibilität legen.

• Passen Sie die vollständige gedruckte Nummer anauf Ihrem Originalsensor, einschließlich des Suffixes (A, B, C usw.). Unterschiedliche Suffixe können unterschiedliche CAN-Nachrichten-IDs oder Heizungskalibrierungsparameter haben.

• Überprüfen Sie die Ersetzungsinformationen– Bei der Suffix-C-Variante (5WK96750C) handelt es sich möglicherweise um eine spätere Produktionsrevision mit denselben physikalischen Eigenschaften, aber möglicherweise unterschiedlicher Kalibrierung.

• Vermeiden Sie „universell passende“ Angebote– Das 5WK96750B ist ein spezielles digitales Gerät; Es ist unwahrscheinlich, dass generische Sensoren, die angeblich für „alle 24-V-Dieselmotoren“ geeignet sind, ordnungsgemäß mit Ihrem Steuergerät kommunizieren.

• Überprüfen Sie immer die Original-OE-Nummer, bevor Sie Zahlungen leisten, um sicherzustellen, dass das Produkt korrekt passt.

• Seriöser Lieferant– Wählen Sie einen Lieferanten mit dokumentierter Qualitätskontrolle (IATF 16949- oder ISO 9001-Zertifizierung) und einem Minimum12 Monate Garantie.

• Vermeiden Sie gebrauchte oder „wiederaufbereitete“ Produkte.– NOx-Sensoren verschlechtern sich intern durch Hitze und Verschmutzung. Gebrauchte Sensoren fallen fast immer vorzeitig aus.

• Preisrichtlinie– Authentische Qualitätsersatzteile kosten in der Regel zwischen 65 und 150 US-Dollar für Standard-Ersatzteiloptionen. Verdächtig niedrige Preise können auf gefälschte oder fehlerhafte Produkte hinweisen.

• Verpackung– Neue Sensoren sollten in einer antistatischen, feuchtigkeitsbeständigen Verpackung mit einer Schutzkappe über der Keramikspitze versendet werden.

• Zertifizierung– Suchen Sie nach Lieferanten mit TS16949- und CE-Zertifizierung, die die Einhaltung des Qualitätsmanagementsystems belegen.

• Berühren Sie nicht die keramische Messspitze– Hautöle führen beim ersten Aufheizzyklus zu Thermoschockrissen.

• Überprüfen Sie die Kabelführung– Stellen Sie sicher, dass das neue Kabel dem ursprünglichen Verlauf folgt, indem Sie vorhandene Clips und Abstandshalter verwenden. Vermeiden Sie scharfe Biegungen oder den Kontakt mit beweglichen Teilen.

• Spundgewinde reinigen– Entfernen Sie vor dem Einbau Kohlenstoffablagerungen und Rost mit einem Gewindeschneider (M20 x 1,5). Reinigen Sie die Spundgewinde gründlich, bevor Sie den neuen Sensor installieren.

• Entfernen Sie die Schutzkappe erst, wenn Sie bereit sind– Halten Sie den Sensor sauber, indem Sie die Schutzkappe unmittelbar vor der Installation entfernen.

• Wischen Sie geschmierte Gewinde nicht ab– Wenn sich auf den Gewinden des Herstellers ein Verschleißschutzmittel befindet, wischen Sie es nicht sauber.

Befolgen Sie diese Reihenfolge für eine ordnungsgemäße Installation:

1. Sichern Sie die ECU-Einheit– Befestigen Sie die elektronische Steuereinheit des Sensors mit Schrauben am Fahrzeug. Drehmomentvorgaben beachten (maximal zulässiges Drehmoment kleiner 60 N/mm²).

2. Schutzkappe entfernen– Entfernen Sie unmittelbar vor der Installation die Schutzabdeckung vom Sensorfühler. Vermeiden Sie, dass Schmutz die geschmierten Gewinde verunreinigt.

3. Installieren Sie die Sonde– Führen Sie die Sensorsonde in den Abgasrohrstopfen ein. Ziehen Sie die Sechskantmutter handfest an, während Sie das Sensorgehäuse festhalten, um ein Verdrehen des Kabels zu verhindern.

4. Richtig anziehen– Verwenden Sie für die endgültige Installation einen Drehmomentschlüssel, um den Herstellerangaben zu entsprechen. Empfohlenes Drehmoment für M20 x 1,5-Gewinde:40–60 Nm(50 ± 10 Nm).

5. Schließen Sie den Kabelbaum an– Verbinden Sie den passenden 4-poligen Stecker mit dem Sensor. Stellen Sie sicher, dass das Innere des Steckers sauber und trocken ist.

6. Befestigen Sie das Kabel– Verwenden Sie Original-Verlegungsklammern und Abstandshalter, um den Kabelbaum von Wärmequellen und beweglichen Teilen fernzuhalten.

Ein neuer NOx-Sensor wird es tunnicht richtig funktionierenbis das Steuergerät seine Grundwerte erlernt und eine Plausibilitätsprüfung durchführt. Viele Rücksendungen werden durch eine übersprungene Anpassung verursacht, nicht durch ein defektes Teil. Befolgen Sie diese Schritte:

1. Installieren Sie den Sensorund den Kabelbaum sicher anschließen

2. Alle vorhandenen Fehlercodes löschenVerwendung eines professionellen Diagnosegeräts, das für die Diagnose von Nutzfahrzeugen geeignet ist (z. B. ein J1939-kompatibles Gerät)

3. Führen Sie die „Anpassung zum Austausch des NOx-Sensors“ durch.– Diese Funktion ist in Diagnosesoftware typischerweise unter „Sonderfunktionen“, „SCR-System“ oder „Nachbehandlungsservice“ zu finden. Das Steuergerät kann eine bestimmte Aufwärmsequenz anordnen

4. SCR-Lernwerte zurücksetzen(falls verfügbar) – Dadurch werden zuvor gespeicherte Effizienzwerte vom alten, möglicherweise fehlerhaften Sensor gelöscht

5. Führen Sie einen erzwungenen SCR-Systemtest durch– Wenn Ihr Diagnosetool dies unterstützt, führen Sie einen erzwungenen SCR-Effizienztest durch

6. Fahrzyklus– Führen Sie einen 15-20-minütigen gemischten Fahrzyklus bei Betriebstemperatur und unterschiedlicher Motorlast durch

7. Überprüfen Sie die Bereitschaft– Überprüfen Sie nach dem Fahrzyklus, ob wiederkehrende DTCs vorliegen. Überwachen Sie die Live-NOx-Daten: Sie sollten logisch schwanken (höhere Messwerte unter hoher Last, niedrigere Messwerte im Leerlauf).

Ohne ordnungsgemäße Anpassung werden möglicherweise auch mit einem brandneuen Sensor immer noch Fehlercodes (z. B. P2200, P229E) angezeigt.Führen Sie nach dem Austausch immer den Anpassungsvorgang durch.

• Zustand des Kabelbaums:Nutzfahrzeuge sind in rauen Umgebungen unterwegs (Vibration, Hitze, Feuchtigkeit, Streusalz). Überprüfen Sie die gesamte Kabelbaumlänge auf Scheuerstellen, Korrosion an den Anschlüssen und beschädigte Isolierung, bevor Sie den Sensor verwerfen.

• Zustand des SCR-Systems:Ein wiederkehrender NOx-Sensorcode kann auf einen defekten SCR-Katalysator, DEF-Qualitätsprobleme oder einen verstopften DEF-Injektor hinweisen. Diese sollten vor dem zweiten Austausch des Sensors diagnostiziert werden.

• Mehrere Sensorpositionen:Einige Plattformen verwenden zwei NOx-Sensoren (vor und nach dem SCR-Katalysator). Überprüfen Sie, welche Position ersetzt werden muss.

• Steuergeräte-Software-Updates:In einigen Fällen kann ein wiederkehrendes Problem mit dem NOx-Sensor durch ein Update der Steuergerätesoftware behoben werden, anstatt den Sensor wiederholt auszutauschen.

• J1939-Netzwerkprobleme:NOx-Sensoren kommunizieren über das J1939-CAN-Netzwerk. Wenn das Fahrzeug andere kommunikationsbezogene Fehler aufweist, beheben Sie diese zuerst.

• In Regionen mit obligatorischen Emissionsprüfungen (EU, Kalifornien, China, Australien, Brasilien) führt ein nicht funktionierender NOx-Sensor dazu, dass die MIL aufleuchtet, was zu …Fehler bei der automatischen Inspektion.

• Es ist illegal, das NOx-Sensorsignal in jedem Straßenfahrzeug zu unterdrücken, zu löschen oder zu simulieren. Ersetzen Sie ihn immer durch einen voll funktionsfähigen Sensor.

• Kommerzielle Flotten, die einer Emissionsprüfung unterliegen, müssen über ordnungsgemäß funktionierende SCR-Systeme verfügen, einschließlich einer genauen NOx-Erkennung.

• Bestätigen Sie vor dem Kauf die Angebote des Lieferanten aRückgabe oder Umtauschbei Kompatibilitätsfehlern vorzugsweise innerhalb von 30 Tagen nach Erhalt.

• Behalten Sie IhreOriginalsensorBis bestätigt wird, dass das neue Gerät funktioniert, dient es als ultimative Referenz für Teilenummer und Einbau.

• Fordern Sie eine anDatenblatt oder InstallationsanleitungDazu gehören Pinbelegung und Anpassungsschritte, sofern verfügbar.

• Die meisten seriösen Lieferanten bieten eine 12-monatige Garantie auf Herstellungsfehler.

DerNOx-Sensor 5WK96750Bist eine kritische Abgasnachbehandlungskomponente für mittelschwere und schwere 24-V-Diesel-Nutzfahrzeuge. Es liefert Echtzeit-NOx- und O₂-Messungen an das Steuergerät für eine präzise SCR-Steuerung und ermöglicht so die Einhaltung der Abgasnormen Euro V/Euro VI.

Dieser Sensor wurde für Cummins-Motoranwendungen (einschließlich ISM, N-Serie und kompatible Dieselplattformen) entwickelt und wird häufig in Nutzfahrzeugplattformen einschließlich Dongfeng-Lkw und -Bussen eingesetzt. Der Sensor verfügt über einen quadratischen, 4-poligen, abgedichteten Stecker, eine Kabellänge von ca. 600–650 mm und M20 x 1,5-Außengewinde.

Querverweise für diesen Sensor umfassen:4326864, 2872943, 4326472, A045S158, 5WK96750, 5WK96750A und 5WK96750C.

Die richtige Auswahl (übereinstimmende Teilenummer und Querverweise), die Bestätigung der 24-V-Systemspannung, die sorgfältige Installation mit dem richtigen Drehmoment (40–60 Nm) und die obligatorische Anpassung des Steuergeräts gewährleisten die vollständige Einhaltung der Emissionsvorschriften, optimale Kraftstoffeffizienz und zuverlässige Leistung des SCR-Systems. Verwenden Sie diese Anleitung, um einen ausgefallenen NOx-Sensor 5WK96750B sicher zu kaufen und zu ersetzen, ohne Kompatibilitätsprobleme oder wiederholte Ausfälle.

Weitere technische Unterstützung finden Sie in der Servicedokumentation Ihres Motor- oder Fahrzeugherstellers oder wenden Sie sich an einen qualifizierten Dieselemissionsspezialisten.