Hyundai Kia Rectangular Auto Oxygen Sensor 39210-2E100 Tipo di interruttore riscaldato

Nota tecnica:

• Questo è unsensore di ossigeno riscaldato a commutazione, fabbricato secondo le specifiche dell'equipaggiamento originale da Hyundai Kefico Corporation.

• L'elemento di riscaldamento integrato porta rapidamente la punta di rilevamento in ceramica alla temperatura di esercizio dopo un avvio a freddo,consentire all'ECU di entrare in controllo del carburante a circuito chiuso prima e ridurre significativamente le emissioni di avvio a freddo.

• Sottoricco(eccesso di carburante), il sensore genera una tensione di uscita di circa0.6 1,0 VSotto.magro(eccesso di ossigeno), la tensione scende a quasi0 VL'ECU utilizza questo feedback per regolare continuamente l'erogazione del carburante per un'efficienza ottimale di combustione.

• Il sensore è dotato di un guscio in acciaio inossidabile che resiste alla ruggine e offre una maggiore affidabilità, con un filo pre-greased per una rapida e facile sostituzione.Il connettore è stato progettato con precisione per un'adeguata, corrispondente esattamente all'attrezzatura originale.

• Questo è unadattazione direttasensori progettati per applicazioni specifiche del veicolo,- No, no.un sensore universale di fusione, i fili pre-greased facilitano la sostituzione rapida e facile.

Nota relativa al numero di fili:Questo numero OE (39210-2E100) è un pezzo originale Hyundai/Kia progettato per l'applicazione a monte.5 conduttoriTuttavia, alcuni equivalenti del mercato post-vendita possono presentare un formato a 4 circuiti pur rimanendo funzionalmente intercambiabili.Verificare sempre il connettore e il montaggio fisico con il sensore originale prima di acquistare.

Questo sensore Lambda è un componente originale perHyundai- eKiaIl sistema è stato progettato come una monte (prima / pre-catalizzatore)sensore di ossigeno ed è installatoprimaLa sua funzione principale, in quanto sonda di regolazione, è quella di fornire all'ECU un feedback in tempo reale sul contenuto di ossigeno dei gas di scarico per una precisa regolazione del rivestimento del combustibile.

Quando si sostituisce un sensore di ossigeno, verificare sempre che la posizione (a monte vs a valle) corrisponda al sensore originale.non intercambiabiliin questi veicoli.

️ Importante:Questo sensore è spesso abbinato a un sensore di ossigeno a valle (posteriore), che ha un numero di parte diverso39210-2E400per tali applicazioni sui veicoli.

Nota di montaggio:

• Questo sensore è installatoprima del catalizzatore (Banco 1, Sensore 1)e funge da sonda di regolazione primaria che influenza direttamente le regolazioni della dotazione del carburante dell'ECU.

• I sensori di ossigeno a monte e a valle sononon intercambiabiliLa sostituzione di un sensore a monte con un'unità a valle comporterà letture improprie dell'ECU e codici di errore persistenti.

• Per la maggior parte dei veicoli Hyundai/Kia a 4 cilindri, il sensore di ossigeno a valle (posteriore) ha un numero di parte diverso 39210-2E400per le stesse applicazioni sui veicoli.

• Non compatibile con motori dieselI sensori O2 diesel utilizzano diversi parametri di taratura e numeri di parti.

• Un'ampia banca dati cinese del mercato posteriore elenca anche la compatibilitàPechino Hyundai BH7184PAVsedano dotato delMotore G4NB, confermando ulteriormente l'adeguamento del sensore a questo codice motore.

• Le informazioni relative all'installazione del veicolo riportate sopra sono solo di orientamento.Conferma sempre la compatibilitàutilizzando il VIN del veicolo o ispezionando fisicamente il numero di componente e la forma del connettore del vecchio sensore prima dell'acquisto.

Un sensore lambda difettoso degrada la capacità dell'ECU di monitorare con precisione la miscela aria-carburante.Sostituire immediatamente il sensore lambda se si verifica uno dei seguenti sintomi.

Potenziali cause di guasto del sensore:

• Usura normaleI sensori lambda si degradano in genere dopo100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 miglia)di funzionamento dovuto all'esposizione continua ai gas di scarico ad alta temperatura (fino a 930 °C) e allo stress di ciclo termico.

• Fallimento del circuito di riscaldamentoL'elemento di riscaldamento interno si apre o si accorcia, causando una risposta estremamente lenta o nullità del sensore al freddo, innescando i codici P0030 P0037.

• Contaminazione (intoxicazione da sensori)L'olio, il liquido di raffreddamento, i sigillanti a base di silicone o l'uso di combustibile a piombo rivestono in modo permanente la punta ceramica del sensore, distruggendo la sua capacità di rilevare l'ossigeno.Tra le fonti comuni figurano gli anelli di pistone / sigilli delle valvole usurati (contaminazione da olio) e l' uso di sigillanti in silicone vicino al sistema di scarico durante la manutenzione.

• Danni da impatto fisico¢ La caduta del sensore (anche da bassa altezza) o l'impatto di detriti stradali possono rompere l'elemento ceramico fragile, rendendo il sensore inoperabile.

• Problemi di cablaggio / connettoreUn cablaggio danneggiato, connessioni sciolte, corrosione al connettore o un intermittente circuito aperto/corto possono innescare codici di errore anche quando il sensore stesso è in buona salute.

• Fuga di scarico a monte del sensoreLe false letture di ossigeno da una perdita di scarico a monte (collettore rotto, guarnizione difettosa, ecc.) causeranno uscite erratiche del sensore e possono essere erroneamente attribuite a un sensore difettoso.

Suggerimenti diagnostici:

• Un sensore di ossigeno difettoso attiva spesso il MILsenza alcun cambiamento notevole della guidabilità inizialmenteIl consumo di carburante, tuttavia, è ancora influenzato negativamente: la sostituzione proattiva a intervalli raccomandati può consentire di risparmiare fino al 15% sui costi del carburante.

• Per diagnosticare un sensore difettoso:

  • Prova del circuito di riscaldamento:Utilizzare un multimetro digitale per misurare la resistenza tra i due perni del circuito di riscaldamento.

  • Prova del segnale del sensore:Un sensore a monte in buona salute oscilla continuamente tra circa0.1 V ¥ 0,9 VSe la tensione rimane costante (alta, bassa o a un valore medio fisso), non fluttua o cambia molto lentamente,Il sensore non funziona.

• P0133(O2 Sensor Circuit Slow Response) è un codice comune per questo tipo di sensore, che indica che la velocità di commutazione del sensore è scesa sotto la soglia accettabile.

• P0420Il problema può essere causato da un sensore di ossigeno a valle, da un convertitore catalizzatore difettoso o da un sensore a monte che non fornisce più letture accurate all'ECU.Un singolo P0420 senza codici di circuito di sensori e con rivestimenti normali del carburante si inclina verso un catalizzatore usurpato; i codici del circuito di più sensori o del riscaldatore indicano un problema di sensore o cablaggio dell'O2.

• Prima di sostituire il sensore, è sempre necessario verificare la causa principale del guasto, se la contaminazione (olio, liquido di raffreddamento, silicone) ha causato il guasto.la sostituzione del sensore senza risolvere il problema di base si tradurrà in ripetuti guasti prematuri.

1- Confermare l'alloggio - L'ispezione fisica è essenziale

1. Questo è unsensore a monte a montaggio direttocon unconnettore femminile quadrato/ rettangolare a 4 pin,Filtro M18 × 1,5, eLunghezza del cavo 300 ∼ 450 mmLa lunghezza esatta del cavo può variare leggermente a seconda del fabbricante del mercato del posteriore.

2. Non acquistare basandosi esclusivamente sul numero OE- i produttori del mercato dei prodotti di ricambio possono produrre sensori con lo stesso riferimento OE ma con lievi differenze di lunghezza del cavo, forma del connettore o parametri di taratura.Se il connettore non corrisponde, non installare.

3. Si raccomanda vivamente un'ispezione fisica del sensore originale.Confrontare la forma del connettore (quadrato / rettangolare), il numero di perni (4), la lunghezza del cavo e le dimensioni del filo (M18 × 1,5) prima di ordinare.

4. Questo numero OE è anche documentato per modelli come la berlina Hyundai BH7184PAV di Pechino con motore G4NB, dove è specificato come sensore anteriore dell'ossigeno (posizione a monte).

2Verificare la posizione del sensore ¢ a monte (anteriore / pre-catalizzatore)

2. Questo sensore è progettato per la posizione a monte (pre-catalizzatore / anteriore)come sonda di regolazione (Banco 1, Sensore 1).primail catalizzatore.

3. I sensori di ossigeno a monte e a valle sononon intercambiabiliLa sostituzione di un sensore a monte con un'unità a valle (o viceversa) comporterà letture improprie dell'ECU e codici di guasto persistenti.

4. Per la maggior parte dei veicoli Hyundai e Kia a quattro cilindri, esistonodue sensori di ossigeno: a monte (pre-cat / regolazione) e a valle (post-cat / diagnostica).a monteSe si sostituisce un sensore a valle, è necessario un numero di parte diverso (in genere 39210-2E400 per queste applicazioni).

5. Come indicato sui siti ufficiali dei concessionari quali QuirkParts e AirHyundai, questa parte è utilizzata per ilPrima parte superiore / Prima parte posteriorele posizioni, entrambe riferite alla posizione a monte, a seconda della configurazione specifica del vano motore del veicolo.

6. Un segno chiaro: un sensore a monte si trova in genere vicino al collettore di scarico; i sensori a valle si trovano più indietro dopo il convertitore.

3. Intervallo di sostituzione

3. I sensori lambda si degradano gradualmente nel tempo, spesso senza innescare codici di guasto immediati.

4. Sostituzione nell'intervallo raccomandato dal fabbricante di160,000 km (circa 100.000 miglia)è raccomandato per mantenere un'efficienza del carburante ottimale, la salute del catalizzatore, una corretta emissione e una corretta disponibilità del monitor OBD-II.

5. Anche se non c'è la luce di controllo del motore, un sensore vecchio risponde ancora più lentamente di uno nuovo, influenzando negativamente il risparmio di carburante e le emissioni.

4. Suggerimenti per l' installazione

Prima dell'installazione:

• Lasciare raffreddare completamente il sistema di scaricoprima della rimozione ️ il collettore di scarico e il catalizzatore restano pericolosamente caldi per un periodo significativo dopo lo spegnimento del motore (fino a 30 minuti).

• Disconnettere il cavo negativo (-) della batteria del veicoloprima di iniziare i lavori per prevenire problemi elettrici, potenziali danni all'ECU o cortocircuiti accidentali.

• Utilizzare un prodotto di qualitàpresa del sensore di ossigeno (22 mm / 7/8")Una presa profonda standard può facilmente danneggiare l'alloggiamento del sensore o i suoi piani.

Rimozione del vecchio sensore:

• Applicare olio penetrante ai fili del vecchio sensore la sera prima di rimuoverlo per facilitare l'estrazione.

• Se il sensore è difficile da rimuovere quando è freddo, può essere più facile quando il gas di scarico è caldo (azionare il motore per 1-2 minuti, quindi lasciarlo raffreddare fino a quando non è caldo ma non brucia).Fare molta attenzione per evitare ustioni ̇ indossare guanti da lavoro pesanti.

• Non usare troppa forza.- il danno ai filtri di scarico può comportare riparazioni costose e richiedere potenzialmente la sostituzione dei componenti di scarico o la riparazione dei filtri.

• Sconnettare il connettore elettrico con attenzione premere la scheda di chiusura e tirare solo l'alloggiamento del connettore (non tirare mai direttamente sui fili).con una lunghezza di 20 mm o più ma non superiore a 50 mm,.

• Ispezionare il connettore, il cavo e la punta del vecchio sensore per individuare segni di contaminazione (olio, fuliggine, residui di liquido di raffreddamento), fusione o crepa.Nota eventuale contaminazione ∙ indica un problema di motore che deve essere risolto prima di installare il nuovo sensore.

Installazione del nuovo sensore:

• Non applicare composti anticonvulsivi aggiuntivi se i fili del nuovo sensore non sono completamente asciutti.Molti sensori di tipo OE sono rivestiti in fabbrica con un rivestimento anti-scappo.una piccola quantità di composto anti-convulsione sicuro per i sensorisolo per i filimai alla punta del sensore.

• Non utilizzare sigillanti di siliconeQualsiasi luogo vicino al sistema di scarico ‡ vapore di silicone contaminerà e distruggerà permanentemente il sensore dell'ossigeno (questo è una delle cause più comuni di guasto precoce).

• Non toccare la punta del sensore- gli oli della pelle contaminano l'elemento sensore ceramico e causano letture imprecise e guasti prematuri.

• Non lasciare cadere il sensore.- l'elemento ceramico all'interno dell'alloggiamento in metallo è fragile e può rompersi in caso di impatto, rendendo il sensore inoperativo anche se non è visibile alcun danno esterno.

• Stringere alla coppia correttaLa coppia tipica per un sensore di ossigeno M18 × 1,5 è40 ′′ 50 Nm (30 ′′ 37 ft-lb)- Utilizzare una chiave inglese per evitare di tirare troppo.

  • ATTENZIONEL'eccesso di stretta può danneggiare i fili nella cassa di scarico e può rompere l'alloggiamento del sensore.

• Inoltri il cablaggio in modo sicuroutilizzando le pinze originali e le guide di routing per evitare il contatto con componenti di scarico caldi (collettore di scarico, catalizzatore) o parti mobili (assi motori, componenti dello sterzo).

• Ricollegare completamente il connettore elettrico- un clic acustico conferma il corretto innesco.

• Ricollegare la batteria del veicolodopo il completamento dell'installazione.

Post-installazione:

• Avviare il motore e permettergli di raggiungere la temperatura di funzionamento normale (modalità a circuito chiuso).

• Verificare l'assenza di perdite di gas di scarico attorno al dispositivo del sensore (ascoltare i suoni di "puffatura" o utilizzare una soluzione di sapone e acqua spruzzata attorno ai fili) le bolle indicano una perdita.

• Utilizzare uno scanner OBD-II per cancellare eventuali codici di guasto esistenti.

• Guidare il veicolo attraverso un ciclo di guida completo (in genere 10-20 minuti di guida mista: traffico stop-start,La velocità di rotazione è la velocità di rotazione più elevata, con una velocità di crociera costante e un'accelerazione moderata) per consentire all'ECU di ri-imparare i valori di adattamento e di completare i sensori di ossigeno e i monitor del catalizzatore..

• Dopo il ciclo di guida, ricontrollare la presenza di codici di guasto per confermare che i sensori di ossigeno sono stati completati e che non sono comparsi nuovi codici.

5. Strumenti necessari

6. Quantità necessaria Sensore a monte

• Motori a benzina Hyundai / Kia a 4 cilindridi solito hannoun sensore a monte(Banco 1, sensore 1) eun sensore a valle(Banco 1, Sensore 2).a monteI sensori a valle utilizzano generalmente un numero di parte diverso (ad esempio, 39210-2E400).

• Se il veicolo ha percorso più di 100.000 km, è pratica comune sostituire il sensore di ossigeno in modo proattivo, anche senza codici di guasto, per ripristinare l'efficienza del carburante.

7- Installazione professionale raccomandata.

• Sebbene si tratti di una parte di montaggio diretto, l'installazione professionale è fortemente consigliabile se non si ha esperienza con il lavoro del sistema di scarico o se il sensore è posizionato in una posizione difficilmente raggiungibile.

• Dopo la sostituzione, l'ECU può avere bisogno di ripristinare i valori di adattamento utilizzando apparecchiature diagnostiche specifiche del produttore.

• Un'installazione impropria può portare a:

  • Le perdite di scarico attorno al sensore.

  • Filtri a filo incrociato o danneggiati per scarico di scarico ¢ costosi da riparare

  • Danni ai sensori dovuti a contaminazione o manipolazione impropria

  • Danni ai cablaggi dovuti al contatto con componenti di scarico caldi

  • Codici di guasto dell'ECU persistenti nonostante il corretto funzionamento del sensore

8. Garanzia

• Le parti originali Hyundai / Kia OE (come questa della linea di parti originali del produttore) includono in genere una garanzia del produttore tramite rivenditori autorizzati.

• Gli equivalenti del mercato post-vendita possono offrire periodi di garanzia variabiliDa 1 a 2 anni, e alcuni sensori aftermarket premium hanno garanzie estese (ad esempio, 3 anni / 60.000 miglia di copertura).

• Importante:La maggior parte delle garanzie sono annullate se la punta del sensore mostra contaminazione da manipolazione impropria (ad esempio, toccare la punta, far cadere il sensore, esposizione al silicone,o installazione con mani / attrezzi contaminati)I sensori di ossigeno sono spesso non restituibili, ad eccezione della sostituzione in garanzia approvata a causa del rischio di contaminazione.Conservare l' imballaggio originale fino a quando il nuovo sensore non sia stato installato e confermato funzionante.

9Errori comuni da evitare

Disclaimer:Mentre ci impegniamo per l'accuratezza, le specifiche dei veicoli e i numeri delle parti originali possono variare a seconda della data di produzione, della regione di mercato e del livello di rivestimento del veicolo.Le informazioni relative all'installazione del veicolo fornite per questo numero di componente si basano su dati disponibili dell'OEM e sono solo di orientamentonon un elenco esaustivo di compatibilità. Questo numero di parte (39210-2E100) è un numero Hyundai / Kia OE per un sensore di ossigeno a monte (pre-catalizzatore / anteriore) su una vasta gamma di motori a benzina a 4 cilindri.- No, no.Le informazioni relative ad altri modelli compatibili includono riferimenti incrociati contenuti nei cataloghi del mercato post-vendita cinese per ilPechino Hyundai BH7184PAVcon ilMotore G4NB, che è coerente con l'installazione documentata della piattaforma Elantra MD (2011?? 2015). Dovresti verificare l'installazione fisica (connettore quadrato/ rettangolare a 4 pin, lunghezza del cavo 300 ?? 450 mm, M18 × 1.5 filo) e confermare la posizione (a monte / pre-catalizzatore / anteriore) del vecchio sensore prima di acquistareSe il vostro veicolo non è elencato sopra, o se non siete sicuri della sua compatibilità, consultate le specifiche del costruttore del vostro veicolo, un rivenditore autorizzato o un meccanico qualificato prima di ordinare.