Zirkoniumdioxid nachgelagerter Auto NOx Sensor 4326868 1928760 1953530 5WK96752C SNS0152D

Der5WK96752Cist ein planarer Dualzellen-Stickoxidsensor (NOx) mit Grenzstrom, der für entwickelt wurde24-V-Abgasnachbehandlungssysteme für Hochleistungsdieselmotoren. Dabei handelt es sich um einen elektrochemischen Sensor, der kontinuierlich die Stickoxidkonzentration im Abgasstrom überwacht und über digitale Kommunikationsprotokolle (typischerweise SAE J1939 CAN-Bus) mit der Motorsteuereinheit (ECU) kommuniziert. Dieses Echtzeit-Feedback ermöglicht eine präzise Steuerung des SCR-Systems (Selective Catalytic Reduction) und gewährleistet so die Einhaltung von Euro V, Euro VI, EPA 2010 und gleichwertigen Emissionsnormen.

Bei dem Sensor handelt es sich um ein Design der Generation 2.0 (Gen 2.0), das im Vergleich zu früheren Sensoren eine verbesserte Genauigkeit, eine schnellere Reaktionszeit, die Möglichkeit zum erneuten Flashen mit aktualisierter Software sowie eine verbesserte Wasserdichtigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Staub-/Schmutzansammlungen bietet.

Die meisten mit SCR-Nachbehandlungssystemen ausgestatteten Motoren verwenden zwei NOx-Sensoren. Dervorgeschalteter Sensorwird vor dem Abgasbehandlungssystem montiert und liefert Echtzeit-Feedback für den SCR-Regelkreis, um die Diesel Exhaust Fluid (DEF)-Einspritzung präzise zu dosieren. Dernachgeschalteter Sensorwird nach dem SCR-Katalysator montiert und dient in erster Linie der Bestätigung, dass gesetzliche Emissionsgrenzwerte nicht überschritten wurden.

Wichtig:Der 5WK96752C arbeitet auf einem24VSystemspannung und ist für Nutzfahrzeug-SCR-Anwendungen einschließlich Lastkraftwagen, Busse und Baumaschinen konzipiert. Nicht in 12-V-Pkw-Systemen installieren, es sei denn, die Kompatibilität mit zwei Spannungen wurde ausdrücklich bestätigt.

• Verbesserte Genauigkeitgegenüber anderen Aftermarket-Sensoren

• Schnellere ReaktionszeitErmöglicht eine reaktionsfähigere SCR-Steuerung

• Aktualisierbare Software– Der Sensor kann mit der neuesten Kalibrierung erneut geflasht werden

• Verbesserte Wasserdichtigkeit– verbesserte Beständigkeit gegen eindringende Feuchtigkeit

• Hervorragende Beständigkeit gegen Staub- und Schmutzansammlungfür raue Betriebsumgebungen

• Selbstdiagnosetechnologie– kompensiert automatisch geringfügige Signalabweichungen und Umgebungsschwankungen

Die folgenden Teilenummern sind direkt austauschbar mit5WK96752C. Bei der Suche nach einem Ersatz können diese Nummern auf dem Original-Sensoretikett, in Lieferantenkatalogen oder in der Dokumentation des Fahrzeugherstellers erscheinen. Überprüfen Sie vor dem Kauf immer den physischen Steckertyp, die Kabellänge und die Nennspannung.

Aus mehreren Lieferantenquellen wurden die folgenden Querverweise überprüft:

• 5WK96752Cist als direktes Crossover zu Cummins 4326868, 4326868RX, 1928760 und 1953530 aufgeführt

• Der Sensor wird hergestellt vonKontinental(OE-Hersteller)

• Zu den Querverweisen zu DAF-Anwendungen gehören:2872779,2897311,1862931,1953530

• Der gleiche Sensor ist unter der Dinex Aftermarket-Referenz aufgeführtNOX-5EL010

• Paccar-Querverweise umfassen:1928760Und1953530

⚠️ Vorsicht vor Suffixen und Ersetzungen:Verschiedene Varianten in der 5WK9675x-Serie (5WK96752C vs. 5WK96752A usw.) können auf geringfügige Produktionsänderungen oder Kalibrierungsunterschiede hinweisen. Passen Sie die anvollständige alphanumerische Zeichenfolgeauf Ihrem Originalsensor, wann immer möglich. Verlassen Sie sich nicht ausschließlich auf Teilübereinstimmungen mit Zahlen. Bestätigen Sie den Einbau immer anhand der OEM-Teilenummer und der Motorkonfiguration.

Der 5WK96752C ist einGen 2.0Sensor mit aktualisierbarer Softwarefähigkeit. Stellen Sie beim Austausch sicher, dass das Steuergerät Ihres Fahrzeugs mit den Sensorkommunikationsprotokollen der Generation 2.0 kompatibel ist, da Sensoren früherer Generationen möglicherweise andere Kalibrierungsparameter haben.

Der5WK96752CDer NOx-Sensor ist für ausgelegt24V Nutzfahrzeug-Bordnetzeund wird häufig auf mittelschweren und schweren Dieselmotorplattformen eingesetzt. Der Anwendungsbereich erstreckt sich auf Euro V-/Euro VI-/EPA 2010-konforme Nutzfahrzeuge.

Dieser Sensor ist am engsten mit verbundenCummins-Dieselmotorenin Nutzfahrzeuganwendungen. Es ist für den Einsatz in Cummins-Motoren konzipiert, die mit SCR-Nachbehandlungssystemen ausgestattet sind, die den Emissionsnormen EPA 2010 entsprechen.

Basierend auf Querverweisinformationen und Lieferantenlisten ist der 5WK96752C mit den folgenden Motorplattformen kompatibel:

Der 5WK96752C findet sich in einer Vielzahl von 24-V-Nutzfahrzeuganwendungen:

• Schwerlast-Lkw– Fern- und Regionalverkehr (EPA 2010 / Euro VI-Konformität)

• Mittelschwere Lkw– Liefer- und Nutzfahrzeuge

• DAF XF-Serie– Schwerlast-Lkw, einschließlich XF 106-Modelle

• DAF XF 106 Euro 6– Euro VI-konforme Schwerlastkraftwagen

• Solaris Urbino-Busse– Busse des öffentlichen Nahverkehrs

• Baumaschinen– dieselbetriebene Maschinen mit Emissionskontrollen

• Industrieausrüstung– Mit SCR ausgestattete Industriedieselmaschinen

Der 5WK96752C ist für Fahrzeuge konzipiert, die folgende Anforderungen erfüllen:

• EPA 2010– Nordamerikanische Abgasnormen für schwere Nutzfahrzeuge

• Euro V und Euro VI– Europäische Abgasnormen

• China 5 und China 6– Asiatische Marktanforderungen

• Gleichwertige Tierstandardsfür Offroad-Ausrüstung

Abhängig von der Fahrzeugkonfiguration kann der 5WK96752C in einer der folgenden Positionen montiert werden:

• Stromaufwärts gelegene Position– Vor dem SCR-Katalysator, wird für Echtzeit-Feedback zur Steuerung der DEF-Dosierung verwendet

• Downstream-Position– Hinter dem Katalysator, zur Überprüfung der Einhaltung der Emissionsvorschriften

Der Sensor arbeitet auf a24V-Stromversorgungund beinhaltet die Kompatibilität der ECU-Programmierung. Dadurch ist es für die meisten schweren Dieselplattformen geeignet, die nach der Einführung von SCR-basierten Emissionskontrollsystemen hergestellt wurden. Der Sensor ist mit dem ECU-Programm kompatibel, das den Motorbetrieb steuert.

Aufgrund der Vielfalt der Nutzfahrzeugkonfigurationen ist die physische Ausstattung allein keine Garantie für die ordnungsgemäße Funktion. So bestätigen Sie die Kompatibilität:

1. Überprüfen Sie Ihr Original-Sensoretikett– Übereinstimmung mit der vollständigen Teilenummer 5WK96752C oder Querverweisen (4326868, 1928760, 1953530 usw.)

2. Spannung überprüfen– Der 5WK96752C ist ein 24V-Sensor; Stellen Sie sicher, dass Ihr Fahrzeugbordnetz 24 V hat

3. Zählen Sie die Steckerstifte– Schwarzer quadratischer 4-poliger Steckertyp

4. Bestätigen Sie die Kompatibilität mit Gen 2.0– Stellen Sie sicher, dass das Steuergerät Ihres Fahrzeugs mit Gen 2.0 NOx-Sensoren kommunizieren kann

5. Überprüfen Sie die ECU-Kompatibilität– Einige Plattformen erfordern nach dem Sensoraustausch eine Softwareanpassung

⚠️ Wichtiger Hinweis:Die Kompatibilität geht über die körperliche Eignung hinaus. Der Sensor muss zum Kommunikationsprotokoll des Steuergeräts passen. Verschiedene Fahrzeughersteller können unterschiedliche Kalibrierungsparameter verwenden, selbst wenn der physische Sensor identisch erscheint. Geben Sie vor dem Kauf immer die Teilenummer Ihres Originalsensors an oder konsultieren Sie die fahrzeugspezifische Dokumentation. Überprüfen Sie gemäß den Empfehlungen des Herstellers immer die Original-OE-Teilenummer, um sicherzustellen, dass das Produkt ordnungsgemäß passt.

Ein beschädigter oder ausgefallener NOx-Sensor 5WK96752C löst normalerweise eines oder mehrere der folgenden Symptome aus. Eine frühzeitige Erkennung kann Sekundärschäden am SCR-Katalysator, der DEF-Einspritzdüse oder dem Dieselpartikelfilter verhindern.

Der häufigste erste Indikator ist das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte auf Ihrem Armaturenbrett. Das Steuergerät erkennt inkonsistente oder fehlende NOx-Daten und löst einen Fehlercode aus. Ein defekter NOx-Sensor lässt häufig die Motorkontrollleuchte des Fahrzeugs aufleuchten.

Zu den häufigsten Codes im Zusammenhang mit einem Ausfall des NOx-Sensors gehören:

Wenn die NOx-Messwerte inkonsistent oder unplausibel werden, reagiert das Steuergerät zum Schutz der Emissionssysteme, indem es das Drehmoment und die Motordrehzahl begrenzt. Bei Nutzfahrzeugen kann es zu einer Geschwindigkeitsbeschränkung kommen (typischerweise 5–20 Meilen pro Stunde oder eingeschränkte Drehzahl), bis das Problem behoben ist. Dies ist eine Schutzmaßnahme, um Verstöße gegen die Emissionsvorschriften und weitere Schäden am Nachbehandlungssystem zu verhindern.

Eine der häufigsten Fehlerursachen bei dieser Sensorfamilie ist das Eindringen von Wasser am Stecker. Wenn die Abdichtung des Gegensteckers versagt (z. B. Verschlussstopfen oder Dichtungsring fehlen oder beschädigt sind), dringt Wasser in die elektrische Schnittstelle ein und verursacht Korrosion und Kommunikationsfehler. Typische Symptome sind:

• Kommunikationsfehler des NOx-Sensorsmit sichtbarem Wasser und Rost am Kundenstecker

• Intermittierender Sensorbetriebdas verschlimmert sich bei Nässe

• Korrodierte Stiftebei der Steckerinspektion sichtbar

Grundursache:Dichtungsfehler am Gegenstecker.Aktion:Ersetzen Sie den NOx-Sensor und stellen Sie sicher, dass der Gegenstecker der Dichtungsklasse IP69 entspricht.

Ein fehlerhafter NOx-Sensor stört das Steuergerät und den SCR, löst Fehlercodes aus und führt zu einer falschen DEF-Dosierung. Falsch hohe NOx-Werte führen dazu, dass der SCR eine Überdosis DEF dosiert, was zu einer schnellen Erschöpfung des AdBlue und möglicherweise zur Kristallisierung des Einspritzventils führt.

Ein fehlerhafter NOx-Sensor kann dazu führen, dass das Motorsteuergerät das Luft-Kraftstoff-Verhältnis anpasst, um die Emissionen zu reduzieren, was zu einer geringeren Kraftstoffeffizienz führen kann. Der Kraftstoffverbrauch kann um 15–25 % steigen, da der Motor in einem suboptimalen Zustand arbeitet.

Wenn die interne Heizung ausfällt (offener Stromkreis), erreicht der Sensor nie die Betriebstemperatur und Fehlercodes werden sofort nach dem Kaltstart gesetzt. Dieser Zustand wird häufig durch die Überprüfung des Widerstands des Heizkreises bestätigt.

Wenn der NOx-Sensor nicht in der Lage ist, einen zuverlässigen Ausgang aufrechtzuerhalten, wird seine Signalqualität auf „nicht zuverlässig“ gesetzt. Dies kann bei schnellen Transienten und schnellen Schwankungen des Messwerts des NOx-Sensors auftreten. Das Steuergerät überwacht die Sensorzuverlässigkeit und setzt einen Fehlerzustand, wenn die Dauer des unzuverlässigen Signals akzeptable Grenzen überschreitet.

Führen Sie vor dem Austausch des 5WK96752C die folgenden grundlegenden Prüfungen durch:

1. Sichtprüfung– Achten Sie auf beschädigte Kabelisolierung, Scheuerstellen an Gehäusekomponenten, verbogene Stifte oder einen geschmolzenen/gerissenen Stecker. Untersuchen Sie den Stecker auf eindringendes Wasser, Rost oder Korrosion

2. Widerstandstest der Heizung– Messen Sie mit einem Multimeter zwischen dem Pluspol der Heizung und den Erdungsstiften der Heizung. Eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss weist auf einen internen Fehler hin

3. Spannungsversorgung– Überprüfen Sie bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor, ob am Sensorstecker eine 24-V-Stromversorgung anliegt

4. CAN-Bus-Integrität– Überprüfen Sie die CAN-High- und CAN-Low-Leitungen auf ordnungsgemäßen Abschluss

5. Live-Datenüberprüfung– Beobachten Sie die NOx-Messwerte mit einem Diagnosegerät. Ein fester Messwert von 0 ppm oder ein festgelegter Maximalwert ohne Änderungspunkte deutet stark auf einen fehlerhaften Sensor hin

6. Überprüfen Sie, ob das Signal feststeckt– Das Steuergerät führt Plausibilitätsprüfungen durch, um festzustellen, ob der Sensor bei stark instationären Motorbetriebsbedingungen im unteren und oberen Bereich hängt

Notiz:Ein wiederkehrender NOx-Sensorcode kann auch durch ein Abgasleck vor dem Sensor, eine schlechte DEF-Qualität, einen defekten DEF-Injektor, einen verschmutzten SCR-Katalysator oder Kommunikationsprobleme im CAN-Netzwerk des Fahrzeugs verursacht werden. Führen Sie vor dem Austausch des Sensors eine gründliche Systemdiagnose durch, um wiederholte Ausfälle zu vermeiden.

Der Kauf und die ordnungsgemäße Installation des richtigen NOx-Sensors 5WK96752C ist für eine zuverlässige SCR-Leistung und die Vermeidung kostspieliger Fehler von entscheidender Bedeutung. Betreiber von Nutzfahrzeugen sollten besonders auf die elektrische und Kommunikationskompatibilität achten, insbesondere angesichts der Merkmale der Gen 2.0-Technologie.

• Passen Sie die vollständige gedruckte Nummer anauf Ihrem Originalsensor – 5WK96752C oder bestätigte Querverweise (4326868, 1928760, 1953530 usw.)

• Überprüfen Sie die Kompatibilität mit Gen 2.0– Der 5WK96752C ist ein Gen 2.0-Sensor mit aktualisierbarer Software. Stellen Sie sicher, dass das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diese Generation unterstützen kann

• Vermeiden Sie „universell passende“ Angebote– Das 5WK96752C ist ein spezielles digitales Gerät; Es ist unwahrscheinlich, dass generische Sensoren, die angeblich für „alle 24-V-Dieselmotoren“ geeignet sind, ordnungsgemäß mit Ihrem Steuergerät kommunizieren

• Verlassen Sie sich niemals ausschließlich auf Teilübereinstimmungen mit Zahlen– Vergleichen Sie immer die vollständige Teilenummer Ihres Originalsensors mit der des Ersatzteils

• Seriöser Lieferant– Wählen Sie einen Lieferanten mit dokumentierter Qualitätskontrolle und einem Minimum12 Monate Garantie

• Vermeiden Sie gebrauchte oder „wiederaufbereitete“ Produkte.– NOx-Sensoren verschlechtern sich intern durch Hitze und Verschmutzung. Gebrauchte Sensoren fallen fast immer vorzeitig aus

• Preisrichtlinie– Authentische Qualitätsersatzteile kosten in der Regel zwischen 150 und 300 US-Dollar für Aftermarket-Optionen. Für Original-Markenersatzteile können höhere Preise erzielt werden

• Zertifizierung– Suchen Sie nach Lieferanten mit einer TS 16949-Zertifizierung, die die Einhaltung des Qualitätsmanagementsystems belegt

• Prüfen Sie, ob die Software aktualisierbar ist– Gen 2.0-Sensoren sollten bei Bedarf mit der neuesten Kalibrierung neu geflasht werden können

• Berühren Sie nicht die keramische Messspitze– Hautöle führen beim ersten Aufheizzyklus zu Thermoschockrissen

• Überprüfen Sie die Kabelführung– Stellen Sie sicher, dass das neue Kabel dem ursprünglichen Verlauf folgt, indem Sie vorhandene Clips und Abstandshalter verwenden. Vermeiden Sie scharfe Biegungen oder den Kontakt mit beweglichen Teilen

• Gegenstecker prüfen– Stellen Sie sicher, dass der fahrzeugseitige Stecker frei von Wasser, Rost und Korrosion ist. Tauschen Sie den Gegenstecker aus, wenn die Abdichtung beeinträchtigt ist

• Spundgewinde reinigen– Entfernen Sie vor dem Einbau Kohlenstoffablagerungen und Rost mit einem Gewindeschneider (M20 x 1,5).

• Entfernen Sie die Schutzkappe erst, wenn Sie bereit sind– Halten Sie den Sensor sauber, indem Sie die Schutzkappe unmittelbar vor der Installation entfernen

Befolgen Sie diese Reihenfolge für eine ordnungsgemäße Installation:

1. Überprüfen Sie den fahrzeugseitigen Stecker– Stellen Sie sicher, dass der Gegenstecker trocken, sauber und frei von Korrosion ist. Der Verschlussstopfen und der Dichtungsring müssen intakt sein, um die IP69-Dichtungsanforderungen zu erfüllen

2. Schutzkappe entfernen– Entfernen Sie unmittelbar vor der Installation die Schutzabdeckung vom Sensorfühler

3. Installieren Sie die Sonde– Führen Sie die Sensorsonde in den Abluftstutzen ein. Ziehen Sie es handfest an, während Sie das Sensorgehäuse festhalten, um ein Verdrehen des Kabels zu verhindern

4. Richtig anziehen– Empfohlenes Drehmoment: 40–50 Nm (nicht zu fest anziehen)

5. Schließen Sie den Kabelbaum an– Verbinden Sie den passenden 4-poligen Stecker mit dem Sensor. Stellen Sie sicher, dass das Innere des Steckers sauber und trocken ist. Verriegeln Sie den Stecker sicher

6. Befestigen Sie das Kabel– Verwenden Sie Original-Verlegungsklammern und Abstandshalter, um den Kabelbaum von Wärmequellen und beweglichen Teilen fernzuhalten

Ein neuer NOx-Sensor wird es tunnicht richtig funktionierenbis das Steuergerät seine Grundwerte erlernt und eine Plausibilitätsprüfung durchführt. Viele Rücksendungen werden durch eine übersprungene Anpassung verursacht, nicht durch ein defektes Teil. Befolgen Sie diese Schritte:

1. Installieren Sie den Sensorund den Kabelbaum sicher anschließen

2. Alle vorhandenen Fehlercodes löschenVerwendung eines professionellen Diagnosegeräts, das für die Diagnose von Nutzfahrzeugen geeignet ist (z. B. ein J1939-kompatibles Gerät)

3. Führen Sie die „Anpassung zum Austausch des NOx-Sensors“ durch.– Diese Funktion ist in Diagnosesoftware typischerweise unter „Sonderfunktionen“, „SCR-System“ oder „Nachbehandlungsservice“ zu finden. Das Steuergerät kann eine bestimmte Aufwärmsequenz anordnen

4. SCR-Lernwerte zurücksetzen(falls verfügbar) – Dadurch werden zuvor gespeicherte Effizienzwerte vom alten Sensor gelöscht

5. Führen Sie bei Bedarf einen Software-Reflash durch– Gen 2.0-Sensoren müssen möglicherweise mit der neuesten Kalibrierung neu geflasht werden, damit sie zu Ihrem Steuergerät passen

6. Fahrzyklus– Führen Sie einen 15-20-minütigen gemischten Fahrzyklus bei Betriebstemperatur und unterschiedlicher Motorlast durch

7. Überprüfen Sie die Bereitschaft– Überprüfen Sie nach dem Fahrzyklus, ob wiederkehrende DTCs vorliegen. Überwachen Sie die Live-NOx-Daten: Sie sollten logisch schwanken (höhere Messwerte unter hoher Last, niedrigere Messwerte im Leerlauf).

Ohne ordnungsgemäße Anpassung werden möglicherweise auch mit einem brandneuen Sensor immer noch Fehlercodes (z. B. P225D, P225C) angezeigt.

• Verhinderung des Eindringens von Wasser:Nutzfahrzeuge sind unter rauen Wetterbedingungen unterwegs. Stellen Sie sicher, dass die Steckerdichtung intakt ist, um das Eindringen von Wasser zu verhindern, was eine der häufigsten Fehlerursachen für diesen Sensor darstellt

• Zustand des Kabelbaums:Überprüfen Sie die gesamte Kabelbaumlänge auf Scheuerstellen, Korrosion an den Anschlüssen und beschädigte Isolierung, bevor Sie den Sensor verwerfen

• Zustand des SCR-Systems:Ein wiederkehrender NOx-Sensorcode kann auf einen defekten SCR-Katalysator, DEF-Qualitätsprobleme oder einen verstopften DEF-Injektor hinweisen. Diese sollten vor dem zweiten Austausch des Sensors diagnostiziert werden

• Mehrere Sensorpositionen:Diese Fahrzeugplattform kann zwei NOx-Sensoren verwenden (vor und nach dem SCR-Katalysator). Überprüfen Sie, welche Position ersetzt werden muss. Dieser Sensor kann je nach Anwendung in beiden Positionen verwendet werden

• Steuergeräte-Software-Updates:In einigen Fällen kann ein wiederkehrendes Problem mit dem NOx-Sensor durch ein Update der Steuergerätesoftware behoben werden, anstatt den Sensor wiederholt auszutauschen

• Vorteile der Generation 2.0:Das Gen 2.0-Design bietet eine verbesserte Genauigkeit, schnellere Reaktionszeit und bessere Wasserdichtigkeit im Vergleich zu Sensoren früherer Generationen

• In Regionen mit obligatorischen Emissionsprüfungen (EU, Kalifornien, China, Australien, Brasilien) führt ein nicht funktionierender NOx-Sensor dazu, dass die MIL aufleuchtet, was zu …Fehler bei der automatischen Inspektion

• Es ist illegal, das NOx-Sensorsignal in jedem Straßenfahrzeug zu unterdrücken, zu löschen oder zu simulieren. Ersetzen Sie ihn immer durch einen voll funktionsfähigen Sensor

• Kommerzielle Flotten, die einer Emissionsprüfung unterliegen, müssen über ordnungsgemäß funktionierende SCR-Systeme verfügen, einschließlich einer genauen NOx-Erkennung. Die Einhaltung der EPA 2010 erfordert funktionierende NOx-Sensoren

• Bestätigen Sie vor dem Kauf die Angebote des Lieferanten aRückgabe oder Umtauschbei Kompatibilitätsfehlern vorzugsweise innerhalb von 30 Tagen nach Erhalt

• Behalten Sie IhreOriginalsensorBis bestätigt wird, dass das neue Gerät funktioniert, dient es als ultimative Referenz für Teilenummer und Einbau

• Fordern Sie eine anDatenblatt oder InstallationsanleitungDazu gehören Pinbelegung und Anpassungsschritte, sofern verfügbar

• Die meisten seriösen Lieferanten bieten eine 12-monatige Garantie auf Herstellungsfehler

DerNOx-Sensor 5WK96752Cist eine kritische Abgasnachbehandlungskomponente für schwere 24-V-Diesel-Nutzfahrzeuge. AlsGen 2.0Der Sensor bietet eine höhere Genauigkeit als frühere Sensoren, eine schnellere Reaktionszeit, die Möglichkeit, mit aktualisierter Software erneut geflasht zu werden, sowie eine verbesserte Wasserdichtigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Staub-/Schmutzansammlungen.

Dieser Sensor wurde für Cummins-Dieselmotoranwendungen sowie DAF-Lkw der XF-Serie und Solaris-Busse entwickelt und erfüllt die Emissionsnormen EPA 2010. Der Sensor verfügt über einen schwarzen quadratischen 4-poligen Stecker mit der Gewindegröße M20 x 1,5 und wird mit einer 24-V-Stromversorgung betrieben.

Querverweise für diesen Sensor umfassen:4326868, 4326868RX, 1928760, 1953530, 2872779, 2897311, 1862931, 2139930, 4326476, A045S162 und A2C95993600.

Die richtige Auswahl (übereinstimmende Teilenummer und Querverweise), die Bestätigung der 24-V-Systemspannung, eine sorgfältige Installation unter Berücksichtigung der Wasserdichtigkeit der Anschlüsse (IP69-Abdichtung) und die obligatorische Anpassung des Steuergeräts gewährleisten die vollständige Einhaltung der Emissionsvorschriften, optimale Kraftstoffeffizienz und zuverlässige Leistung des SCR-Systems.

Kritischer Hinweis zur Verhinderung des Eindringens von Wasser:Eine der häufigsten Fehlerursachen für diesen Sensor ist das Eindringen von Wasser am Stecker aufgrund eines Dichtungsfehlers. Überprüfen Sie vor dem Einbau stets den fahrzeugseitigen Gegenstecker auf Dichtigkeit, Rost und Korrosion. Stellen Sie sicher, dass der Verschlussstopfen und der Dichtungsring intakt sind und der Dichtungsklasse IP69 entsprechen, um einen vorzeitigen Sensorausfall zu verhindern.

Verwenden Sie diese Anleitung, um einen ausgefallenen NOx-Sensor 5WK96752C ohne Kompatibilitätsprobleme oder wiederholte Ausfälle sicher zu kaufen und zu ersetzen.

Weitere technische Unterstützung finden Sie in der Servicedokumentation Ihres Motor- oder Fahrzeugherstellers oder wenden Sie sich an einen qualifizierten Dieselemissionsspezialisten.