Zusammengestellter Auto-Sauerstoffsensor Downstream 02 Sensor für Land Rover Range Rover Ford

Technische Hinweise:

• Das ist einBeheizter 4-Draht-Schmalband-Lambdasensor. Die vier Drähte versorgen zwei unabhängige Stromkreise – zwei für die interne Heizung (Strom und Masse) und zwei für das Sensorsignal und Masse.

• Der Sensor besteht aus aSensorelement aus Zirkoniumdioxid (ZrO₂)-Keramikmit Platinelektroden. Das Mittelelement besteht typischerweise aus Zirkoniumoxid, Aluminiumoxid und Yttriumoxid, die zusammen eine hervorragende Haltbarkeit unter Hochtemperatur-Abgasbedingungen bieten.

• Das InnereHeizkörperBringt die keramische Messspitze nach einem Kaltstart sehr schnell auf Betriebstemperatur, sodass das Steuergerät früher in die geschlossene Kraftstoffregelung eintreten kann und die Kaltstartemissionen deutlich reduziert werden.

• Unterreich(überschüssiger Kraftstoff) erzeugt der Sensor einen Spannungsausgang von ca0,6 – 1,0 V. Untermager(Sauerstoffüberschuss)-Bedingungen sinkt die Spannung auf nahezu0 V. Wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch das ideale stöchiometrische Verhältnis aufweist (ungefähr 14,7:1 für Benzinmotoren), schwankt der Spannungsausgang des Sensors kontinuierlich zwischen ungefähr 0,1 V und 0,9 V, was darauf hinweist, dass das Steuergerät die Kraftstoffzufuhr aktiv anpasst.

• Dieser Teil ist einDirekt passender ErsatzAusgestattet mit einem fahrzeugspezifischen elektrischen Steckverbinder und vorkonfektionierter Verkabelung, sodass beim Einbau kein Schneiden oder Spleißen erforderlich ist.

• Alle Sensoren werden zu 100 % getestet, um die Qualitätsstandards der Originalausrüstung zu erfüllen oder zu übertreffen.

Es ist bekannt, dass die folgenden OEM- und Aftermarket-Teilenummern auf diesen Sensor verweisen.Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf die physische Passung (Steckerform, Kabellänge und Gewindegröße) mit Ihrem Originalteil.

Hinweise zu Querverweisen:

• 570030Und54522sind anerkannte Aftermarket-Austauschnummern für dieses spezifische OE-Gerät, die von verschiedenen europäischen Aftermarket-Herstellern bereitgestellt werden.

• Es wird berichtet, dass dieser Sensor mit Land Rover-Fahrzeugen kompatibel ist, einschließlich Querverweisen auf TeilenummernLR062826,LR098287UndLR140073.

• Die Suffixnummern306PS,508PNUnd508PSsiehe spezifische Motorleistungsklassifizierungen (306 PS / 508 PS). Wenn Ihr Land Rover-Modell mit einem ausgestattet ist306PS (ca. 302 PS)oder508PS (ca. 501 PS)Motorvariante ist dieser Sensor möglicherweise die richtige Lösung.

• Führen Sie immer eine durchphysikalischer VergleichInformieren Sie sich vor dem Kauf über die Steckerform, die Pinanzahl, die Kabellänge und die Gewindegröße Ihres alten Sensors, da Aftermarket-Hersteller möglicherweise Sensoren mit derselben OE-Referenz, aber mit geringfügigen Abweichungen im Steckerdesign oder in den Kalibrierungsparametern herstellen.

Dieser Lambdasensor wird hauptsächlich als verwendetvorgelagerte Regelsonde (vor dem Katalysator).in Land Rover- und Range Rover-Fahrzeugen mit leistungsstarken Benzinmotoren sowie bestimmten Ford- und Suzuki-Modellen.

Ausstattungshinweise:

• Dies ist ein vorgeschalteter (vor dem Katalysator) Sauerstoffsensorfür die Mehrzahl der oben aufgeführten Anwendungen. Es ist installiertvorim Katalysator, typischerweise im Abgaskrümmer oder direkt vor dem Katalysator. Als primärRegelsondeDieser Sensor beeinflusst direkt die Kraftstoffanpassungseinstellungen des Steuergeräts.

• Für Land Rover-Fahrzeuge ist dieser Sensor speziell dafür vorgesehenBenzinmotorvarianten mit 306 PS und 508 PS. Sollte Ihr Fahrzeug über eine andere Leistungsabgabe verfügen, prüfen Sie bitte vor der Bestellung die Kompatibilität mit Ihrem Originalsensor.

• Vor- und nachgeschaltete O₂-Sensoren sind vorhandennicht austauschbar. Der Austausch eines vorgeschalteten Sensors durch eine nachgeschaltete Einheit (oder umgekehrt) führt zu falschen ECU-Messwerten und dauerhaften Fehlercodes.

• Nicht kompatibel mit Dieselmotoren– Diesel-O₂-Sensoren verwenden unterschiedliche Kalibrierungsparameter und Teilenummern.

• Die oben aufgeführten Informationen zur Fahrzeugausstattung dienen lediglich als Richtwerte.Bestätigen Sie immer die KompatibilitätVerwenden Sie dazu die Fahrgestellnummer Ihres Fahrzeugs oder überprüfen Sie vor dem Kauf die Teilenummer und die Steckerform Ihres alten Sensors.

Unbestätigte/zusätzliche Querverweisausstattungen (weitere Überprüfung erforderlich):

• Einige Querverweislisten können diesen Sensor mit ausgewählten Anwendungen von Audi, Seat, Skoda und Volkswagen (VAG) in Verbindung bringen. Aufgrund der großen Menge an OE-Nummern, die auf das VAG-Teilesystem verweisen, ist für diese Ausstattungen jedoch eine Überprüfung anhand Ihrer Original-Sensorteilenummer und eine physische Inspektion erforderlich.Kaufen Sie nicht ausschließlich auf der Grundlage der OE-Nummer – überprüfen Sie zunächst die physische Passform.

Lambdasonden verschlechtern sich im Laufe der Zeit aufgrund der ständigen Einwirkung von Abgasen mit hoher Temperatur (bis zu 930 °C) und Verbrennungsnebenprodukten. Wenn dieser Sensor ausfällt, kann das Steuergerät das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nicht mehr genau überwachen, was zu verschiedenen Leistungs- und Emissionsproblemen führt.

Erwägen Sie den sofortigen Austausch Ihrer Lambdasonde, wenn eines der folgenden Symptome auftritt:

Mögliche Ursachen für Sensorausfälle:

• Verschleiß– Lambda-Sensoren verschlechtern sich typischerweise danach60.000 – 100.000 Meilen (100.000 – 160.000 km)Betriebsunterbrechung aufgrund der ständigen Einwirkung von Abgasen mit hoher Temperatur und thermischer Wechselbeanspruchung.

• Fehler im Heizkreis– Das interne Heizelement öffnet oder schließt kurz (Heizungswiderstand liegt außerhalb des typischen Bereichs von 4 – 15 Ω). Dies führt dazu, dass der Sensor im kalten Zustand extrem langsam oder gar nicht reagiert.

• Kontamination („Sensorvergiftung“)– Öl, Kühlmittel, Dichtungsmittel auf Silikonbasis oder die Verwendung von bleihaltigem Kraftstoff bedecken dauerhaft die keramische Messspitze und zerstören so ihre Fähigkeit, Sauerstoff zu erkennen. Häufige Ursachen sind verschlissene Kolbenringe/Ventildichtungen (Ölverschmutzung) und die Verwendung von Silikondichtmitteln in der Nähe der Abgasanlage während der Wartung.

• Physischer Aufprallschaden– Wenn der Sensor herunterfällt (selbst aus geringer Höhe) oder durch Trümmer auf der Straße aufprallt, kann das zerbrechliche Keramikelement brechen und den Sensor funktionsunfähig machen.

• Probleme mit der Verkabelung/Stecker– Beschädigte Verkabelung, lose Verbindungen, Korrosion am Stecker oder ein zeitweiliger offener/Kurzschluss können Fehlercodes auslösen, selbst wenn der Sensor selbst in Ordnung ist.

• Abgas tritt vor dem Sensor aus– Falsche Sauerstoffwerte aus einem vorgeschalteten Abgasleck führen zu fehlerhaften Sensorausgaben und können fälschlicherweise einem fehlerhaften Sensor zugeordnet werden.

Diagnosetipps:

• Ein defekter Lambdasensor löst häufig die MIL auszunächst ohne spürbare Änderung des Fahrverhaltens. Der Kraftstoffverbrauch wird jedoch weiterhin negativ beeinflusst.

• So diagnostizieren Sie einen fehlerhaften Sensor:

  • Prüfung des Heizkreises:Verwenden Sie ein digitales Multimeter, um den Widerstand zwischen den beiden Heizkreisstiften zu messen. Bei Raumtemperatur sollte ein gesunder Sensor einen Messwert zwischen ca4 – 15 Ω. Ein offener Stromkreis (unendlicher Widerstand) oder ein Kurzschluss (0 Ω) weist auf einen Fehler hin.

  • Sensorsignaltest:Verwenden Sie einen OBD-II-Scanner oder ein Oszilloskop, um den Sensorspannungsausgang im stationären Fahrbetrieb zu überwachen. Ein gesunder Schmalband-Upstream-Sensor schwankt kontinuierlich zwischen ungefähr0,1 V – 0,9 V(typischerweise mehrmals pro Sekunde oszillierend). Wenn die Spannung konstant bleibt (hoch, niedrig oder auf einem festen Wert im mittleren Bereich) bleibt, nicht schwankt oder sich nur sehr langsam ändert, ist der Sensor defekt.

• P2195 / P2196-Codes(Signal Stuck Mager/Fett) sind starke Anzeichen dafür, dass der vorgeschaltete Sauerstoffsensor ausgefallen ist und nicht mehr auf Änderungen in der Abgaszusammensetzung reagiert.

• Untersuchen Sie immer die Grundursache, bevor Sie den Sensor austauschen. Wenn Verunreinigungen (Öl, Kühlmittel, Silikon) den Fehler verursacht haben, führt ein Austausch des Sensors ohne Behebung des zugrunde liegenden Problems zu wiederholten vorzeitigen Fehlern.

1. Bestätigen Sie die Passform – eine physische Inspektion ist unerlässlich

• Das ist einDirekt montierter Sensormit einemfahrzeugspezifischer 4-poliger Stecker,M18 * 1,5 GewindeUnd350 – 400 mm Kabellänge.

• Kaufen Sie nicht ausschließlich auf der Grundlage der OE-Nummer– Aftermarket-Hersteller produzieren möglicherweise Sensoren mit derselben OE-Referenz, jedoch mit geringfügigen Unterschieden in der Kabellänge, der Steckerform oder den Kalibrierungsparametern.Wenn der Stecker nicht übereinstimmt, installieren Sie ihn nicht.

• Eine physische Inspektion Ihres Originalsensors wird dringend empfohlen.Vergleichen Sie vor der Bestellung die Steckerform, die Pinzahl, die Kabellänge und die Gewindegröße.

2. Sensorposition überprüfen – stromaufwärts (vor dem Katalysator)

• Dieser Sensor ist für die Position stromaufwärts (vor dem Katalysator / vor dem Katalysator) ausgelegtals Regelsonde (Bank 1, Sensor 1).

• Vor- und nachgeschaltete O₂-Sensoren sind vorhandennicht austauschbarin den meisten Fahrzeugen. Der Austausch eines vorgeschalteten Sensors durch eine nachgeschaltete Einheit (oder umgekehrt) führt zu falschen ECU-Messwerten und dauerhaften Fehlercodes.

• Für die meisten 4-Zylinder-Fahrzeuge gibt es solchezwei Sauerstoffsensoren: vorgeschaltet (vor Kat/Regelung) und nachgeschaltet (nach Kat/Diagnose). Dieser Teil ist für diestromaufwärtsPosition.

• Land Rover-Fahrzeuge mit V8-Benzinmotoren können dies habenzwei vorgeschaltete Sensoren– eine für jede Abgasbank (Bank 1, Sensor 1 und Bank 2, Sensor 1). Überprüfen Sie vor der Bestellung die Abgaskonfiguration Ihres Fahrzeugs.

3. Überprüfen Sie den Steckertyp und die Kabellänge

• Der OE-Stecker für dieses Teil ist ein4-poliges fahrzeugspezifisches Designnach Originalausrüstungsspezifikationen hergestellt. Das istnichtein universeller Einspleißsensor.

• Aftermarket-Sensoren können geringfügige Abweichungen in der Farbe des Steckergehäuses aufweisen, während die korrekte 4-Pin-Konfiguration beibehalten wird. Überprüfen Sie vor dem Kauf die Kompatibilität mit dem Kabelbaum Ihres Fahrzeugs.

• Die Kabellänge beträgt ca350 – 400 mm. Messen Sie vor der Bestellung die Kabellänge Ihres Originalsensors. Eine erhebliche Abweichung der Kabellänge (zu kurz zum Erreichen oder zu lang, was übermäßiges Aufwickeln erfordert) kann darauf hindeuten, dass eine andere Teilenummer erforderlich ist.

4. Austauschintervall

• Lambda-Sensoren verschlechtern sich im Laufe der Zeit allmählich, oft ohne dass sofort Fehlercodes ausgelöst werden. Ihr Schaltverhalten wird langsamer und ihr Spannungsbereich wird kleiner.

• Ersatz alle100.000 – 160.000 km (60.000 – 100.000 Meilen)wird empfohlen, um eine optimale Kraftstoffeffizienz, den Zustand des Katalysators, einen ordnungsgemäßen Emissionsausstoß und die korrekte Bereitschaft des OBD-II-Monitors aufrechtzuerhalten.

• Selbst wenn keine Motorkontrollleuchte vorhanden ist, reagiert ein alter Sensor langsamer als ein neuer, was sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen auswirkt. Durch den proaktiven Austausch im empfohlenen Intervall können bis zu 15 % des Kraftstoffverbrauchs eingespart werden.

5. Universal vs. Direct-Fit

• Dies ist ein direkt passender Sensor– Es wird mit einem vorkonfektionierten fahrzeugspezifischen elektrischen Stecker geliefert. Es ist kein Schneiden, Crimpen oder Löten erforderlich.

• Wenn Ihre Bewerbung eine erfordertuniversell (spleißbar)Um den Sensor an ein Fahrzeug mit einem anderen Steckertyp anzupassen, ist eine andere Teilenummer erforderlich. Bei Universalsensoren muss der alte Stecker abgeschnitten und an die Drähte des neuen Sensors gecrimpt werden – dies muss sorgfältig erfolgen, um Widerstand oder Signalstörungen zu vermeiden.

• Ein direkt montierter Sensor wird immer bevorzugtgegenüber einem Universalsensor, da er das Risiko von Verdrahtungsfehlern eliminiert, keine zusätzlichen Widerstände oder Lötstellen mit sich bringt und im Allgemeinen auf lange Sicht zuverlässiger ist.

6. Installationstipps

Vor der Installation:

• Lassen Sie die Abgasanlage vollständig abkühlenvor dem Ausbau – der Abgaskrümmer und der Katalysator bleiben nach dem Abstellen des Motors noch längere Zeit (bis zu 30 Minuten) gefährlich heiß.

• Trennen Sie das Minuskabel (-) der Fahrzeugbatteriebevor Sie mit der Arbeit beginnen, um elektrische Probleme, mögliche Schäden am Steuergerät oder versehentliche Kurzschlüsse zu vermeiden.

• Verwenden Sie ein hochwertigesO₂-Sensorbuchse (22 mm / 7/8″)mit versetztem Design, um ein Abstreifen der Sensorflächen zu verhindern und einen besseren Zugang in engen Motorräumen zu ermöglichen. Eine standardmäßige tiefe Steckdose kann leicht das Sensorgehäuse oder seine Abflachungen beschädigen.

Ausbau des alten Sensors:

• Wenn sich der Sensor im kalten Zustand nur schwer entfernen lässt, ist es möglicherweise einfacher, wenn der Auspuff warm ist (lassen Sie den Motor 1–2 Minuten lang laufen und lassen Sie ihn dann abkühlen, bis er warm ist, aber nicht verbrüht).Seien Sie äußerst vorsichtig, um Verbrennungen zu vermeiden – tragen Sie robuste Arbeitshandschuhe.

• Wenden Sie keine übermäßige Kraft an– Eine Beschädigung der Auspuffstopfengewinde kann zu kostspieligen Reparaturen führen und möglicherweise den Austausch von Auspuffkomponenten oder eine Gewindereparatur erforderlich machen.

• Trennen Sie den elektrischen Stecker vorsichtig– Drücken Sie auf die Verriegelungslasche und ziehen Sie nur am Steckergehäuse (niemals direkt an den Drähten ziehen).

• Überprüfen Sie den Stecker, das Kabel und die Spitze des alten Sensors auf Anzeichen von Verschmutzung (Öl, Ruß, Kühlmittelrückstände), Schmelzen oder Risse. Beachten Sie etwaige Verunreinigungen – dies weist auf ein zugrunde liegendes Motorproblem hin, das vor dem Einbau des neuen Sensors behoben werden muss.

Installation des neuen Sensors:

• Tragen Sie kein zusätzliches Anti-Seize-Mittel auf, es sei denn, die Gewinde des neuen Sensors sind vollständig trocken.Viele OE-Typ-Sensoren sind werkseitig mit Anti-Seize beschichtet. Eine zusätzliche Zugabe kann die Sensorspitze verunreinigen und zu einem vorzeitigen Ausfall führen. Wenn die Fäden trocken sind, tragen Sie a aufkleine Menge sensorsicheres Anti-Seize-Mittelnur an den Gewinden, niemals an der Sensorspitze.

• Verwenden Sie keine Silikondichtstoffeirgendwo in der Nähe des Abgassystems – Silikondampf verunreinigt und zerstört den Sauerstoffsensor dauerhaft (dies ist eine der häufigsten Ursachen für vorzeitigen Ausfall).

• Vermeiden Sie es, die Sensorspitze zu berühren– Hautöle verunreinigen das Keramik-Sensorelement und führen zu ungenauen Messwerten und vorzeitigem Ausfall.

• Lassen Sie den Sensor nicht fallen– Das Keramikelement im Inneren des Metallgehäuses ist spröde und kann bei Stößen reißen, wodurch der Sensor funktionsunfähig wird, auch wenn keine äußeren Schäden sichtbar sind.

• Mit dem richtigen Drehmoment anziehen– typisches Drehmoment für einen M18 * 1,5 Sauerstoffsensor ist40 – 50 Nm (30 – 37 ft‑lb). Verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel, um ein zu starkes Anziehen zu vermeiden.

  • VORSICHT:Zu festes Anziehen kann das Gewinde im Abgasstopfen beschädigen und zu Rissen im Sensorgehäuse führen. Zu geringes Anziehen kann zu Abgaslecks und falschen Sauerstoffmesswerten führen.

• Den Kabelbaum sicher verlegenVerwenden Sie die Original-Clips und Führungsschienen, um den Kontakt mit heißen Abgaskomponenten (Auspuffkrümmer, Katalysator, AGR-Rohre) oder beweglichen Teilen (Antriebswellen, Lenkungskomponenten, Kühlgebläse) zu verhindern.

• Schließen Sie den elektrischen Stecker wieder vollständig an– Ein hörbares Klicken bestätigt das korrekte Einrasten. Stellen Sie sicher, dass die Verriegelungslasche vollständig sitzt.

• Schließen Sie die Batterie des Fahrzeugs wieder annachdem die Installation abgeschlossen ist.

Nach der Installation:

• Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn die normale Betriebstemperatur erreichen (Closed-Loop-Modus).

• Stellen Sie sicher, dass rund um den Sensorstopfen keine Abgaslecks vorhanden sind (achten Sie auf „puffende“ Geräusche oder verwenden Sie eine Seifen-Wasser-Lösung, die um die Gewinde herum gesprüht wird – Blasen deuten auf ein Leck hin).

• Verwenden Sie einen OBD-II-Scanner, um alle vorhandenen Fehlercodes zu löschen.

• Fahren Sie das Fahrzeug einen vollständigen Fahrzyklus lang (normalerweise 10 bis 20 Minuten gemischtes Fahren: Stop-and-go-Verkehr, gleichmäßige Fahrt und mäßige Beschleunigung), damit das Steuergerät die Anpassungswerte neu lernen und die Überwachung der Sauerstoffsensoren durchführen kann.

• Suchen Sie nach dem Fahrzyklus erneut nach Fehlercodes, um sicherzustellen, dass die Lambdasondenüberwachung abgeschlossen ist und keine neuen Codes aufgetreten sind.

7. Erforderliche Werkzeuge

8. Benötigte Menge – Vorgeschalteter Sensor

• 4-Zylinder-Benzinmotorennormalerweise habenein vorgeschalteter Sensor(Bank 1, Sensor 1) undein nachgeschalteter Sensor(Bank 1, Sensor 2). Dieser Teil ist dervorgeschalteter Sensor.

• V6-Benzinmotorenvielleicht habenzwei vorgeschaltete Sensoren– eine für jede Abgasbank (Bank 1, Sensor 1 und Bank 2, Sensor 1). Überprüfen Sie vor der Bestellung die Abgaskonfiguration Ihres Fahrzeugs.

• V8-Benzinmotoren(einschließlich Land Rover V8-Benzinvarianten) möglicherweise habenzwei oder vier vorgeschaltete Sensoren, abhängig von der Auslegung der Abgasanlage.

• Wenn sowohl vor- als auch nachgeschaltete Sensoren fehlerhaft sind, benötigen Sie für jede Position die entsprechenden Teilenummern – nachgeschaltete Sensoren verwenden im Allgemeinen unterschiedliche Teilenummern.

9. Professionelle Installation empfohlen

• Obwohl es sich hierbei um ein direkt zu montierendes Teil handelt, wird eine professionelle Installation dringend empfohlen, wenn Sie keine Erfahrung mit der Arbeit am Abgassystem haben oder wenn sich der Sensor an einer schwer zugänglichen Position befindet (z. B. tief im Motorraum, in der Nähe des Auspuffkrümmers oder an einem Fahrzeug mit begrenzter Bodenfreiheit).

• Nach dem Austausch müssen die Anpassungswerte des Steuergeräts möglicherweise mithilfe herstellerspezifischer Diagnosegeräte (z. B. Land Rover/Jaguar-Diagnosesoftware, Ford IDS) zurückgesetzt werden.

• Eine unsachgemäße Installation kann zu Folgendem führen:

  • Abgaslecks rund um den Sensorstopfen

  • Verkreuztes Gewinde oder beschädigte Abgasstopfengewinde – kostspielige Reparatur

  • Beschädigung des Sensors durch Verschmutzung oder unsachgemäße Handhabung

  • Schäden an der Verkabelung durch Kontakt mit heißen Abgaskomponenten

  • Anhaltende ECU-Fehlercodes trotz ordnungsgemäß funktionierendem Sensor

• Wenn Ihr Fahrzeug mehr als 60.000 Meilen zurückgelegt hat, ist ein Austausch gängige Praxisbeide vorgeschalteten Sensoren(wenn das Fahrzeug über zwei verfügt) gleichzeitig, da sie tendenziell im gleichen Maße verschleißen.

10. Garantie

• Für von Erstausrüstern hergestellte Sensoren gibt es in der Regel eine Herstellergarantie1 Jahr ab Kaufdatum. Aftermarket-Äquivalente bieten möglicherweise unterschiedliche Garantiezeiten (üblicherweise).1 bis 2 Jahre, und einige Premium-Aftermarket-Sensoren verfügen über erweiterte Garantien von bis zu3 Jahre / 60.000 Meilen).

• Erkundigen Sie sich bei Ihrem jeweiligen Händler nach den Garantiebedingungen und Rückgabebedingungen.

• Wichtig:Die meisten Garantien erlöschen, wenn die Sensorspitze durch unsachgemäße Handhabung (z. B. Berühren der Spitze, Herunterfallen des Sensors, Kontakt mit Silikon oder Installation mit kontaminierten Händen/Werkzeugen) verunreinigt wird. Sauerstoffsensoren sind aufgrund des Kontaminationsrisikos häufig vom Umtausch ausgeschlossen, außer bei genehmigtem Garantieaustausch.Bewahren Sie die Originalverpackung auf, bis der neue Sensor installiert ist und bestätigt wurde, dass er funktioniert.

11. Häufige Fehler, die es zu vermeiden gilt

Haftungsausschluss:Obwohl wir uns um Genauigkeit bemühen, können die Fahrzeugspezifikationen und OE-Teilenummern je nach Produktionsdatum, Marktregion und Ausstattungsvariante des Fahrzeugs variieren. Die für diese Teilenummer bereitgestellten Informationen zur Fahrzeugausstattung basieren auf verfügbaren Querverweisdaten und dienen nur als Richtlinie –keine erschöpfende Kompatibilitätsliste. Sie sollten vor dem Kauf die physische Passform (Steckerform, Kabellänge, Gewindegröße M18 * 1,5) und die Position (vor/vor dem Katalysator) Ihres alten Sensors überprüfen. Dieser Sensor istnichtkompatibel mit Dieselmotoren. Wenn Ihr Fahrzeug oben nicht aufgeführt ist oder Sie sich hinsichtlich der Kompatibilität nicht sicher sind, konsultieren Sie vor der Bestellung die Herstellerspezifikationen Ihres Fahrzeugs, einen autorisierten Händler oder einen qualifizierten Mechaniker.