|
เซ็นเซอร์ฝุ่นละอองหลังการบำบัด 24V 0281007962 IP5X สำหรับ Ford Kuga
| สถานที่กำเนิด | จีน |
| ชื่อแบรนด์ | RMOS |
| หมายเลขรุ่น | 0281007961/0281007962 |
24V หน่วยตรวจจับอนุภาคหลังการบําบัด IP5X หน่วยตรวจจับอนุภาคหลังการบําบัด 24V Ford kuga หน่วยตรวจจับอนุภาค
,IP5X aftertreatment particulate matter sensor
,24V ford kuga particulate matter sensor
เครื่องตรวจจับสารละออง 0281007961/0281007962
| ปริมาตร | รายละเอียด |
|---|---|
| ประเภทเซ็นเซอร์ | เครื่องตรวจจับอนุภาคกระจายเลเซอร์ |
| โลเตจการทํางาน | 24V DC |
| ระยะขนาดอนุภาค | 0.3 ∙ 10.0 μm |
| ระยะความเข้มข้นของมวล | 0 1 000 μg/m3 |
| ความละเอียดการวัด | 1 μg/m3 |
| ความถูกต้อง | ± 10% (ทั่วไป) |
| อินเตอร์เฟซ | LIN (Local Interconnect Network) หรือโปรโตคอลการสื่อสารที่เข้ากันได้ |
| พลังงานระดับ | ≤ 2.5W |
| ชีวิต ใน งาน | 200,000 กิโลเมตร หรือ 5 ปี (ตามที่เกิดขึ้นก่อน) |
| การป้องกันการเข้า | ระดับ IP5X |
| เวลาอบอุ่น | ≤ 10 วินาที (ตามความแม่นยํา) |
| วัสดุบ้าน | กล่องพลาสติกทนทานที่มีความทนทานทางอุณหภูมิและทางเคมีที่เหมาะสม |
หลักการวัด:
เซ็นเซอร์ใช้เทคโนโลยีกระจายเลเซอร์ในการตรวจจับอนุภาคในก๊าซออก เมื่อก๊าซออกไหลผ่านห้องวัดอนุภาคจะกระจายรังสีเลเซอร์เครื่องประมวลผลภายในของเซ็นเซอร์วิเคราะห์รูปแบบแสงที่กระจายไป เพื่อกําหนดทั้งความเข้มข้นและการกระจายขนาดของอนุภาค, ส่งข้อมูลนี้ไปยัง ECM ผ่านอินเตอร์เฟซการสื่อสาร
สภาพการใช้งานสิ่งแวดล้อม:
- ออกแบบให้กับสภาพแวดล้อมที่ต้องการของระบบออกน้ํามันดีเซล
- การสร้างที่แข็งแกร่งด้วยวัสดุที่เหมาะสมสําหรับการป้องกันความร้อนและสารเคมี
- การทํางานที่มั่นคงในช่วงอุณหภูมิและความดันก๊าซออกที่กว้าง
เครื่องตรวจจับสารละออง (0281007961) มีอ้างอิงตามหมายเลขชิ้นส่วนของอุปกรณ์เดิม (OE) ที่แตกต่างกันในผู้ผลิตรถยนต์ที่แตกต่างกันคําอ้างอิง OE ต่อไปนี้อาจใช้ได้:
| ผู้ผลิต | หมายเลขอ้างอิง OE |
|---|---|
| การใช้งานรถพาณิชย์ต่าง ๆ | X10005245 |
| การใช้งานรถพาณิชย์ต่าง ๆ | 5301519-C1100 |
| การใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่หลากหลาย | 0281007962 |
หมายเหตุ: ข้อมูลอ้างอิงแลกเปลี่ยนถูกให้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ดูกันเสมอว่าหมายเลขชิ้นที่ถูกต้องสําหรับการใช้งานของรถยนต์ของคุณก่อนการซื้อ
เครื่องตรวจจับปริมาณอนุภาค (0281007961) ได้ถูกออกแบบมาสําหรับการใช้งานในเครื่องยนต์ดีเซล ที่มีระบบควบคุมการปล่อยปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณเซนเซอร์นี้พบได้ทั่วไปในหลายประเภทของการใช้งานรถพาณิชย์และรถหนัก.
การใช้งานในรถยนต์:
| การใช้งาน | รุ่น / ซีรี่ย์ | รายละเอียด |
|---|---|---|
| รถพาณิชย์ | จีฟาง JH6 | เครื่องตรวจจับอนุภาค / องค์ประกอบของระบบ DPF |
| รถพาณิชย์ | รถพาณิชย์ Dongfeng | รุ่นต่าง ๆ ที่ติด DPF |
| การใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล | เครื่องยนต์ Yunnei | สัมผัสอนุภาค 24 วอลออนไลน์ |
หมายเหตุการเข้ากันทั่วไป:
- เซนเซอร์นี้สามารถใช้งานได้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ระบบควบคุมการปล่อยของ DPF
- การใช้งานประกอบด้วยรถพาณิชย์หนัก รถบรรทุก และอุปกรณ์นอกทางด่วน
- ความดันการทํางาน 24V ทําให้เซ็นเซอร์นี้เหมาะสมสําหรับการใช้งานรถพาณิชย์
- รุ่นยนต์ที่แตกต่างกันภายในครอบครัวรุ่นเดียวกันอาจต้องการการตั้งค่าเซ็นเซอร์ที่แตกต่างกัน
การตรวจสอบความสอดคล้องที่สําคัญ:
- ตรวจสอบความสอดคล้องเสมอ โดยดูรายละเอียดของผู้ผลิตอุปกรณ์เดิม (OEM) ของรถ
- ยืนยันการติดตั้งโดยอ้างอิง VIN ของรถยนต์ (หมายเลขระบุรถยนต์) หรือหมายเลขลําดับเครื่องยนต์
- ตรวจสอบตัวเลขชิ้นของเซ็นเซอร์เดิมที่ติดตั้งบนรถของคุณ ก่อนสั่งเปลี่ยน
หน่วยตรวจจับสารละอองที่ล้มเหลวหรือทํางานผิดปกติสามารถแสดงออกด้วยอาการต่าง ๆ การรับรู้ลักษณะของอาการเหล่านี้ในระยะแรกสามารถป้องกันความเสียหายที่รุนแรงและแพงต่อระบบการปล่อยสารได้
สัญญาณที่พบบ่อยและทันทีที่สุดของปัญหาเซ็นเซอร์คือการส่องแสงของไฟเครื่องยนต์ตรวจสอบบนแผ่นเครื่องมือของยานECM ค้นพบการอ่านที่ผิดปกติหรือการทํางานผิดปกติของวงจรและเก็บรหัสปัญหาการวินิจฉัยที่ตรงกัน (DTCs).
รถยนต์ดีเซลที่ทันสมัยหลายคันแสดงสัญญาณเตือนที่เกี่ยวข้องกับ DPF โดยเฉพาะเมื่อเซ็นเซอร์ละอองเสียคําเตือนเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ากระบวนการฟื้นฟู DPF อาจไม่ทํางานอย่างถูกต้อง.
เมื่อเซ็นเซอร์ไม่สามารถตรวจจับความอิ่มของระดับกรองได้อย่างถูกต้อง เครื่อง ECM อาจลดพลังงานออกของเครื่องยนต์เพื่อป้องกันนี้มักจะพร้อมกับ RPM เครื่องยนต์จํากัดและความสามารถเร่งที่ลดลง.
เนื่องจากเซ็นเซอร์ให้ข้อมูลสําคัญในการตรวจสอบประสิทธิภาพของ DPF ซันเซอร์ที่ทํางานผิดปกติอาจทําให้ยานล้มเหลวในการทดสอบการออกอากาศ OBD-IIโมดูลควบคุมระบบขับเคลื่อนไม่สามารถยืนยันว่า DPF กําลังทํางานภายในปารามิเตอร์ที่ต้องการ.
เซนเซอร์ที่ผิดพลาดอาจส่งผลให้การกําหนดการฟื้นฟู DPF ที่ไม่ถูกต้อง ส่งผลให้เกิดการสะสมหอมเพิ่มขึ้นและควันสีดําหรือสีเทาที่เห็นได้จากก๊าซออก
เมื่อเซ็นเซอร์ไม่สามารถให้ข้อมูลที่แม่นยํา กระบวนการฟื้นฟู DPF อาจไม่เกิดขึ้นในระยะเวลาที่ดีที่สุด ส่งผลให้มีประสิทธิภาพเชื้อเพลิงลดลง
รถยนต์อาจมีวงจรการฟื้นฟู DPF ที่ไม่สมบูรณ์แบบหรือช้าเกินไป เนื่องจาก ECM ไม่มีข้อมูลความถี่ของปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณ
เมื่อเซ็นเซอร์ล้มเหลว มีการเก็บรหัส OBD-II หนึ่งหรือหลายรหัสต่อไปนี้ไว้ใน ECM:
| รหัส | คําอธิบาย |
|---|---|
| P0471 | ระยะเวลา/ผลประกอบการของเซ็นเซอร์ความดันออก |
| P2453 | ระยะวงจร/ผลประกอบการของเซนเซอร์ความดันกรองอนุภาคดีเซล "A" |
| P2454 | ไดเซลฟิลเตอร์อนุภาค เครื่องตรวจจับความดัน "A" วงจรต่ํา |
| P2455 | ไดเซลฟิลเตอร์อนุภาค เครื่องตรวจจับความดัน "A" วงจรสูง |
การเข้าใจสาเหตุหลักของการล้มเหลวของเซนเซอร์ สามารถช่วยป้องกันการเปลี่ยนเซนเซอร์ก่อนกําหนดได้
- การมีน้ําในท่อออกหนาวหรือความชื้นสามารถทําลาย อิเล็กทรอนิกส์ภายในเซ็นเซอร์
- งานท่อบดด้วยน้ําหอมที่ไม่เผาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่เดินทางสั้นๆบ่อย ๆ ที่ DPF ไม่ถึงอุณหภูมิการฟื้นฟู
- ปัญหาที่เกิดจากการฟื้นฟูหรือทําความสะอาดของ DPF❑ การ ทําความสะอาด ที่ ไม่ ถูกต้อง อาจ ทําลาย เซ็นเซอร์
- ความเสียหายของสายเชื่อม, เครื่องเชื่อม, หรือร่างเซ็นเซอร์ผลกระทบทางกาย จากเศษขยะทาง การเผชิญหน้ากับความร้อน หรือการจัดการที่ไม่ถูกต้อง
- ความเสียหายหรือรั่วไหลระหว่างท่อและเซ็นเซอร์หรือ DPF✅ การรั่วไหลของอากาศอาจทําให้การอ่านไม่แม่นยํา
- ประเด็นเกี่ยวกับสายไฟสายไฟที่บด, สายไฟที่หักภายในอุปกรณ์กันไฟ หรือความดันปลายที่ไม่ดี อาจทําให้เกิดอาการเปิดหรือสั้น
หมายเหตุ: หากมีอาการหรือรหัสใด ๆ จากอาการเหล่านี้, การสแกนทางการวินิจฉัยมืออาชีพถูกแนะนําเพื่อยืนยันว่าเซนเซอร์ล้มเหลวก่อนการเปลี่ยน.
เมื่อซื้อเซนเซอร์สารอนุภาคสํารอง (0281007961) พิจารณาปัจจัยต่อไปนี้เพื่อให้แน่ใจว่าการติดตั้งที่เหมาะสม, ผลงาน, และอายุยืน:
ให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์ตอบสนองหรือเกินมาตรฐานของผู้ผลิตอุปกรณ์เดิม สําหรับการใช้งานรถยนต์ของคุณเซนเซอร์ควรถูกผลิตให้มีคุณภาพและมาตรฐานการทํางานที่เหมือนกันกับส่วนประกอบเดิม.
- ตรวจสอบเลขส่วนของเซ็นเซอร์เสมอกับความต้องการเฉพาะของรถของคุณ
- ตรวจสอบความสอดคล้องกับรถยนต์ของคุณ สัญลักษณ์, รุ่น, ประเภทเครื่องยนต์, และปีรุ่น
- ดูคู่มือการใช้งานของรถยนต์ของคุณ หรือผู้จําหน่ายที่ได้รับอนุญาตสําหรับหมายเลขชิ้นที่ถูกต้อง
- สะสมหมายเลข OE จากเซ็นเซอร์เดิมของคุณกับชิ้นส่วนสํารอง
- ยืนยันว่าความดันการทํางาน (24V) ตรงกับรายละเอียดของระบบไฟฟ้าของรถของคุณ
- ซื้อจากผู้จําหน่ายที่มีชื่อเสียง เพื่อหลีกเลี่ยงผลิตภัณฑ์ที่ไม่เหมาะสม
- เซ็นเซอร์ที่แท้จริงถูกผลิตด้วยส่วนประกอบที่ออกแบบให้แม่นยํา เพื่อให้การตรวจจับอนุภาคแม่นยํา
- เซนเซอร์อาจไม่ตรงกับมาตรฐานความแม่นยําหรือความทนทานเดียวกัน ซึ่งอาจนําไปสู่การล้มเหลวก่อนกําหนด หรือการอ่านการปล่อยที่ไม่ถูกต้อง
- แนะนําให้ติดตั้งโดยมืออาชีพ เนื่องจากเซ็นเซอร์ถูกบูรณาการในระบบระบายน้ําออกและเครือข่ายควบคุมการปล่อย
- การ ใช้ งาน ที่ ถูก ต้อง เป็น สิ่ง สําคัญ เพื่อ หลีก เลี่ยง การ ทํา ผิด พิเศษ ของ เครื่อง เฝ้า
- เซนเซอร์ต้องการการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ถูกต้องกับเครือข่ายการสื่อสารของรถ
- หลังจากการติดตั้ง ECM ของรถยนต์อาจต้องรีเซ็ตหรือปรับขนาดใหม่เพื่อจําหน่ายเซ็นเซอร์ใหม่
- หลังจากการเปลี่ยน ลบรหัสปัญหาการวินิจฉัยที่เก็บไว้ และทําการตรวจสอบระบบ
- ลบรหัสปัญหาการวินิจฉัยที่เก็บไว้
- ทําการตรวจสอบระบบเพื่อยืนยันการสื่อสารของเซ็นเซอร์ที่เหมาะสมกับ ECM
- ตรวจสอบว่าวงจรการฟื้นฟู DPF เกิดขึ้นตามที่คาด
- ติดตามการเกิดใหม่ของรหัสความผิดพลาดที่เก็บไว้ก่อน
- ตรวจสอบการครอบคลุมการรับประกันที่ผู้จําหน่ายให้
- ให้แน่ใจว่าผู้ขายมีนโยบายการคืนหรือแลกเปลี่ยนที่เหมาะสมในกรณีปัญหาความสอดคล้อง
ด้วยอายุการใช้งานทั่วไป 200,000 กิโลเมตร หรือ 5 ปี เซ็นเซอร์นี้ถูกออกแบบมาเพื่อความทนทานระยะยาวและปัจจัยสิ่งแวดล้อมสามารถส่งผลกระทบต่ออายุจริง.
ติดต่อเราตลอดเวลา
